Строительство автодороги Север–Юг, как альтернативы трассе Ош – Бишкек, началось в 2014 году и завершилось в конце декабря 2024 года. Проект был разработан Кыргызским институтом проектирования и изысканий «Кыргыздортранс». В целом на реализацию этого стратегического проекта было предусмотрено 887 млн долларов. Финансирование осуществлялось «Эксимбанком», Азиатским банком развития и Исламским банком развития. Крупное строительство реализовала китайская компания China Road and Bridge. В этот раз агентство «Кабар» рассказывает о преимуществах дороги, сокращающей расстояние, а также о необходимости проводимых дополнительных работ.
Альтернативная дорога Север–Юг проходит по маршруту Балыкчы - Кочкор - Арал - Казарман - Джалал-Абад. Открытие дороги создаст удобные условия для перевозки пассажиров и грузов, значительно сократив время в пути. В среднем пассажиры смогут добраться из Джалал-Абадской области до города Балыкчы за 6 часов. В настоящее время по автодороге Бишкек – Ош на это уходит более 10 часов.
Пассажиры, направляющиеся из Оша в Нарын или на Иссык-Куль, ранее были вынуждены объезжать через Бишкек или ехать по гравийной дороге через село Кожомкул в Суусамыре. С открытием новой дороги они смогут сэкономить 4-5 часов времени.
Кроме того, дорога открывает возможности для знакомства с красивой природой страны. Например, после Джумгала можно увидеть каньоны у села Орнок, место слияния рек Нарын и Кокомерен, а также заповедник Саймалуу-Таш в Тогуз-Торо. Красоту этих мест сложно передать словами. Также отмечается, что при строительстве Камбар-Атинской ГЭС-1 доступ к ней станет удобным как с севера, так и с юга.
Внутренний товарооборот страны улучшится, поскольку дорога рассчитана на нагрузку до 11,5 тонн. Это позволит грузовым автомобилям перевозить более тяжелые грузы. Кроме того, перевалы на трассе более пологие, а сама дорога шире.
Пока движение транспорта по дороге разрешено с июня по ноябрь. Об этом сообщил начальник управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций КР Асылбек Чойбеков в программе «Элден собол» агентства «Кабар».
По словам специалиста, такой график будет действовать до 2027-2028 годов. Несмотря на завершение основной части дороги, установку освещения и дорожных знаков, а также окончание работ в тоннелях, трасса проходит через районы с повышенными природными рисками.
«Поскольку это новая дорога, на отдельных участках сохраняется риск камнепадов, селевых потоков и схода лавин. Для обеспечения безопасности предусмотрены защитные сооружения. Строительство пяти объектов, двух мостов и трех галерей началось в 2025 году. Завершить эти работы планируется в текущем году», - отметил Чойбеков.
Кроме того, в программу инженерной защиты дороги входят:
- • строительство подпорных стен на 12 участках с риском камнепадов (работы начнутся в этом году);
- • установка снегозащитных ограждений на 22 лавиноопасных участках;
- • строительство дополнительных 8 галерей для защиты от лавин и камнепадов.
Полный комплекс защитных сооружений планируется ввести в эксплуатацию к 2028 году, после чего дорога сможет функционировать круглый год.
Ранее глава службы информационной политики администрации президента Дайырбек Орунбеков сообщал, что в рамках уголовного дела о хищении средств при строительстве дороги в настоящее время идут судебные разбирательства.
По его словам, в ходе проверок на местах были выявлены многочисленные опасные участки с риском камнепадов, лавин и снежных заносов.
«Этот проект был начат в 2014 году за счет почти 1 млрд долларов кредитных средств международных доноров. Тогда он был принят поспешно и недостаточно проработан, чему способствовали заинтересованные группы. В результате лишь часть средств была направлена на строительство дороги, а остальное присвоено ответственными лицами. Из-за нецелевого использования средств и низкого качества работ вопросы безопасности дороги остаются актуальными до сих пор», - отметил он.
Орунбеков также добавил, что в настоящее время государство выделяет дополнительные миллиарды сомов для устранения прежних недостатков и завершения работ на незаконченных участках.
