На сегодняшний день по республике полностью заасфальтировано 1 тыс. 196 км автомобильных дорог. Этот показатель на 598 км больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом информационному агентству «Кабар» сообщили в Министерстве транспорта и коммуникаций.
По данным министерства, по состоянию на 17 августа 2025 года по стране было заасфальтировано 597 км дорог. В этом году объем работ по строительству и асфальтированию дорог по сравнению с прошлым годом вырос почти в 2,5 раза. В настоящее время на автомобильных дорогах республиканского значения и внутренних автодорогах в соответствии с графиком продолжаются строительные, реконструкционные и капитальные ремонтные работы, также в регионах страны ремонтируется значительное количество дорог.
Крупные дорожные проекты
По информации Министерства транспорта и коммуникаций, в настоящее время в стране реализуется ряд крупных дорожных проектов. Среди них — дороги Балыкчы–Боконбаево–Каракол, Северная объездная дорога в Бишкеке, Барскоон–Бедель, Суусамыр–Талас–Тараз, Ош–Кара-Суу и Барпы–Сафаровка. Кроме того, на дороге, ведущей к зоне отдыха Чункурчак, укладывается второй слой асфальта. Дорога протяженностью 35,5 км, ведущая к урочищу Кырчын, полностью заасфальтирована.
В Бишкеке ведутся работы по строительству дорог, ведущих к новому Ошскому рынку и Западному автовокзалу, а также транспортной развязки на автомобильной дороге Бишкек–международный аэропорт «Манас». Активные работы продолжаются и по проектам строительства объездной дороги по улице Профсоюзной и реконструкции автомобильной дороги Лебединовка–ГЭС-5.
Президент Садыр Жапаров в интервью журналисту Али Токтакунову сообщил, что в прошлом году в стране было заасфальтировано до 1,5 тыс. км дорог, отметив, что в этом году планируется довести этот показатель до 2 тыс. км.
Почему затянулось строительство дороги Балыкчы–Барскоон?
В то же время в обществе обсуждается затягивание сроков строительства некоторых крупных дорожных проектов. Глава государства сообщил, что ремонт дороги Балыкчы–Барскоон был передан отечественным компаниям в 2021 году, однако спустя 5 лет проект до сих пор не завершен.
По его словам, компания «Чайна Роуд» была готова участвовать в реализации проекта и предлагала построить один километр дороги за 800 тыс. долларов. Однако впоследствии группа из 13 отечественных компаний попросила передать проект им, заявив, что сможет построить дорогу дешевле.
«Я сказал, что нужно завершить за два года. Они согласились, вот уже 5 лет прошло, а сегодня все еще не завершили. В конце концов, в прошлом году они сказали, что мы находимся на грани банкротства, подорожали топливо и битум», — сказал Садыр Жапаров.
Как отметил президент, впоследствии была создана правительственная комиссия, и стоимость проекта выросла с 800 тыс. долларов до 1 млн 300 тыс. долларов за один километр.
По мнению специалиста-эксперта в области дорожного строительства Таланта Садакбаева, одной из основных причин несвоевременного завершения дорожных проектов является нестабильное финансирование и недостаток технических возможностей.
«У наших дорожных строителей нет финансового резерва, поэтому, если финансирование прекращается, останавливается и их работа. Если взять в качестве примера иностранную компанию “Чайна Роуд”, даже если они вовремя не получают средства от правительства, у них достаточно собственных средств. Поэтому их работа не останавливается и идет быстрыми темпами. Поэтому в первую очередь необходимо уделить внимание финансированию. Если им не хватает техники или специалистов, они привозят их из Китая или других своих филиалов и продолжают работу без остановки», — сказал он.
Специалист отметил необходимость укрепления материально-технической базы отечественных дорожных строительных компаний, подготовки специалистов и доведения уровня их заработной платы до соответствующего уровня, чтобы вывести местные компании на уровень, позволяющий конкурировать с иностранными предприятиями. По его словам, в настоящее время многие местные предприятия работают только в зависимости от тендеров, а из-за нехватки современной техники испытывают трудности с увеличением объема и качества работ.
Дорога вокруг Иссык-Куля обновляется поэтапно
Председатель кабинета министров Адылбек Касымалиев в подкасте агентства «Кабар» сообщил, что работы по обновлению дороги вокруг Иссык-Куля проводятся поэтапно.
По его информации, строительство дороги от села Корумду до села Балбай Баатыр завершено. В ближайшее время начнется строительство участка от Балбай Баатыра до города Каракол. Затем будут обновлены дороги в направлениях Каракол–Барскоон и Барскоон–Балыкчы.
Касымалиев сообщил, что планируется полностью завершить дорогу вокруг озера в течение 2–3 лет. Кроме того, он добавил, что также рассматривается проект строительства железной дороги до города Чолпон-Ата.
Дорога Барскоон–Бедель будет введена в эксплуатацию в 2028–2029 годах
Еще одним важным проектом в дорожной инфраструктуре является автомобильная дорога Барскоон–Бедель. Как сообщил президент Садыр Жапаров, данная дорога будет введена в эксплуатацию в 2028–2029 годах. Глава государства отметил, что новая дорога станет третьим пунктом пропуска между Кыргызстаном и Китаем и соединится с действующими пунктами пропуска Иркештам и Торугарт.
По словам президента, после ввода дороги Барскоон–Бедель в эксплуатацию путь в Китай в одном направлении сократится примерно на 650 км. При расчете в обоих направлениях протяженность пути уменьшится до 1 тыс. 300 км. Как известно, эта дорога строится за счет государственного бюджета Кыргызстана, а расходы по проекту будут покрываться в течение 5 лет с ежегодной оплатой. При этом завершить строительство планируется за 3 года.
По словам специалиста в области дорожной инфраструктуры Таланта Садакбаева, преимущество иностранных компаний заключается не только в финансовых возможностях, обеспеченности техникой и специалистами, но и в системе организации работы.
«Нельзя говорить, что наши дорожники плохие, наоборот, мы должны их обучать и готовить. Если у человека нет знаний, методов работы и опыта, он остается пригодным только для низкоквалифицированной работы. Мы должны думать о завтрашнем дне и готовить профессиональных специалистов в дорожной отрасли, владеющих современными технологиями. Во времена Советского Союза из-за большого объема работ специалисты были мастерами своего дела. Сейчас учреждения дорожной отрасли работают в зависимости от тендеров, а нехватка современной техники и низкая заработная плата влияют на качество работы. Но если посмотреть хотя бы на город, работают наши же граждане и выполняются работы большого объема. Главное, что в последние годы из бюджета выделяется очень много средств на дорожную отрасль. Нужно сказать спасибо и президенту, и правительству, потому что они двигают экономику страны вперед», — сказал он.
Садакбаев отметил, что в дорожном строительстве наряду с оптимизацией организации и управления работами, увеличением количества современной техники и созданием механизмов стабильного финансирования необходимо уделять особое внимание системной подготовке местных специалистов. При этом наряду с использованием опыта работы иностранных компаний необходимо обучать кыргызстанских дорожных строителей новым технологиям. Это позволит одновременно развивать дорожную инфраструктуру страны и повышать потенциал будущих специалистов.
Таким образом, значительный рост объемов строительства и асфальтирования дорог в этом году свидетельствует об активизации инфраструктурных проектов в стране. В то же время для завершения крупных проектов в установленные сроки стабильное финансирование, современная техника, эффективное управление и подготовка квалифицированных кадров остаются одними из основных вопросов.
