В Бишкеке участились дорожно-транспортные происшествия с участием муниципальных автобусов. Последние аварии произошли буквально накануне вечером и утром 28 октября. Эти инциденты вновь поднимают вопросы о безопасности пассажирских перевозок, подготовке водителей и ответственности за соблюдение правил дорожного движения.
Очередные аварии с участием общественного транспорта
Утром 28 октября на пересечении проспекта Айтматова и улицы Сухомлинова в Бишкеке электробус столкнулся с двумя кроссоверами и выехал на обочину. В результате происшествия есть пострадавшие. На место прибыли две бригады скорой помощи.
Накануне вечером также произошло ДТП с участием муниципального автобуса. Эти происшествия вновь привлекли внимание к безопасности движения общественного транспорта в столице.
Каждая подобная авария – это не только поврежденные автомобили и заторы на дорогах, но и потенциальная угроза жизни пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения. В связи с этим агентство «Кабар» решило выяснить, с чем связаны участившиеся ДТП с участием муниципального транспорта, насколько эффективно организован контроль за работой водителей и их техническим состоянием, а также какие меры необходимы для повышения безопасности на дорогах Бишкека.
В Управлении патрульной службы милиции Бишкека агентству сообщили, что с начала 2026 года в городе зарегистрировано 60 дорожно-транспортных происшествий с участием общественного пассажирского транспорта.
«В результате этих аварий погибли шесть человек, еще 66 получили травмы различной степени тяжести», - отметили в пресс-службе УПСМ.
При этом причины ДТП могут различаться. В одних случаях ответственность лежит на водителях автобусов, в других - на водителях легковых автомобилей или иных участниках движения. Однако крупные габариты автобусов и большое количество пассажиров требуют от водителей особой внимательности и осторожности.
Ранее директор автопарка №2 муниципального предприятия «Бишкекский городской транспорт» Артур Омурзаков отмечал, что значительная часть аварий с участием автобусов происходит по вине других участников дорожного движения.
«Мы делали анализ: порядка 70% ДТП с участием автобусов происходят по вине других участников дорожного движения, в основном легковых автомобилей», - уточнял он.
Вместе с тем для объективной оценки ситуации важно учитывать обстоятельства каждого происшествия и результаты официальных расследований.
Еще одна проблема, на которую обращали внимание в муниципальном предприятии, нехватка кадров и необходимость подготовки водителей к управлению крупногабаритным транспортом.
По словам Артура Омурзакова, бывшим водителям маршруток зачастую сложнее управлять автобусами из-за их размеров. Водители грузовых автомобилей, как правило, лучше чувствуют габариты крупного транспорта, поэтому при приеме на работу им отдают предпочтение.
«Но и водителям маршруток отказать не можем: если у человека есть категория D, мы обязаны его принять, потому что сотрудников не хватает. Таких тоже берем, но увеличиваем часы практики», - пояснил руководитель предприятия.
По его словам, средняя заработная плата водителей автобусов составляет 70-80 тысяч сомов. Система оплаты предусматривает премиальную и почасовую составляющие, итоговая сумма зависит в том числе от количества отработанных часов. При этом Омурзаков сообщил, что был случай, когда один из водителей за месяц получил 210 тысяч сомов с начислением.
Однако наличие водительского удостоверения и соответствующей категории само по себе не гарантирует безопасного управления транспортом. Необходимы достаточный практический опыт, знание особенностей автобуса, соблюдение режима труда и отдыха, а также постоянный контроль за качеством работы водителей.
Какие меры принимают после ДТП?
По словам Омурзакова, при участии в ДТП и нарушении ПДД водитель может лишиться всей премии. Для рассмотрения происшествий действуют две комиссии: дисциплинарная оценивает поведение сотрудника и характер нарушения, а техническая рассматривает вопросы повреждения и восстановления автобуса.
В случае причинения ущерба предприятие проводит оценку повреждений и составляет дефектный акт. По словам руководителя, в предусмотренных предприятием случаях расходы на восстановление автобуса возлагаются на водителя.
В мэрии города отмечали, что в 2025 году по различным причинам из автопарка уволили 144 водителя. Это были за грубые нарушения, в частности проезд на запрещающий сигнал светофора, сотрудника могут уволить по итогам рассмотрения обстоятельств.
Трагические случаи, которые нельзя игнорировать
Вопрос безопасности муниципального транспорта особенно остро встал после трагического ДТП, произошедшего в Бишкеке в июле 2026 года.
По ранее опубликованной информации, водитель автобуса, который, как сообщалось, ранее был лишен водительского удостоверения по решению суда за управление автомобилем в состоянии опьянения, совершил наезд на несовершеннолетнего пешехода. Ребенок впоследствии скончался в больнице. Авария произошла на пересечении бульвара Молодой Гвардии и улицы Рыскулова. Водитель автобуса марки ZHONG TONG, 1977 года рождения, при повороте направо совершил наезд на ребенка 2016 года рождения, переходившего дорогу.
Летом после служебного расследования данного ДТП от должностей также были освобождены директор МП «Бишкекский городской транспорт» Талантбек Капаров и заместитель директора Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Алмаз Алымбеков.
Эти решения свидетельствуют о том, что последствия подобных происшествий могут затрагивать не только непосредственных участников аварии, но и ответственных за организацию пассажирских перевозок должностных лиц.
Безопасность на дорогах – общая ответственность
В Бишкеке ежедневно тысячи людей пользуются муниципальными автобусами и электробусами, чтобы добраться на работу, учебу или домой. Для многих общественный транспорт остается основным способом передвижения по городу. Поэтому безопасность пассажирских перевозок должна быть одним из ключевых приоритетов городской транспортной системы.
Особого внимания требует тот факт, что каждый день сотни детей и школьников самостоятельно садятся в автобусы, чтобы добраться до учебных заведений, а после уроков вернуться домой. Их жизнь, здоровье и безопасный путь до школы напрямую зависят от ответственности каждого человека за рулем. Водители общественного транспорта должны осознавать колоссальную меру ответственности, перевозя юных пассажиров, а водители легковых машин, проявлять максимальную осторожность вблизи остановок и пешеходных переходов.
При этом причины ДТП нельзя сводить исключительно к поведению водителей автобусов. Агрессивное вождение, превышение скорости, опасные маневры, нарушение правил обгона и парковки, использование телефона за рулем и игнорирование приоритета пешеходов создают риски для всех участников движения. Водители легковых автомобилей также должны учитывать габариты общественного транспорта, не подрезать его, соблюдать дистанцию и не создавать помех при перестроении.
Культура вождения начинается с личной ответственности, но безопасность общественного транспорта зависит и от того, насколько эффективно организована вся система пассажирских перевозок. Автобус перевозит десятки людей, среди которых самые уязвимые – дети, и любая ошибка за рулем может иметь тяжелые последствия. Поэтому главный вопрос заключается не только в том, кто виноват в очередной аварии, но и в том, какие исчерпывающие меры необходимо принять, чтобы следующую трагедию удалось предотвратить.
