Евразийский банк развития представил обновлённые данные о вложениях в создание быстрой и удобной логистики на самом большом континенте. Тенденции таковы, что сеть железных и автомобильных дорог, которая будет связывать страны-партнеры, находится в активном развитии и это существенно расширит возможности для наращивания объемов торговли, обмена товарами и ресурсами. Таким образом, создаётся устойчивая архитектура экономического взаимодействия, которая стимулирует создание цепочек добавленной стоимости, открытие совместных предприятий, развитие всех направлений промышленности: от перерабатывающих предприятий в сфере сельского хозяйства до тяжелого машиностроения.
Доступность рынков – это главного условие продуктивного, эффективного продвижения различных бизнес-моделей и межгосударственного сотрудничества. Транспортные коммуникации как кровеносная система экономического взаимодействия нового уровня, это то, что в первую очередь нуждалось в инфраструктурном апгрейде. И вливания в этот сектор пошли, и как отмечают в ЕАБР, их объем год от года увеличивается.
При Евразийском банке развития действует обсерватория транспортных проектов, которая отслеживает эти тенденции. Только в 2025 году вливания в региональную логистику увеличились на $74 млрд.
- Инвестиции достигли рекордного уровня. В Евразии в стадии реализации и планирования находится 402 проекта на общую сумму $345 млрд. Еще $100 млрд приходится на проекты, которые только предстоит запустить. Транспортная инфраструктура остается одним из крупнейших долгосрочных приоритетов для стран региона.
- Железные дороги — главный бенефициар. На развитие железнодорожного сектора направлено почти $150 млрд, что делает его ключевым драйвером инвестиционного роста в Евразии.
- Центральная Азия наращивает темпы. На страны региона приходится более 21% всех инвестиций — $72 млрд в 114 проектах. Только за 2025 год здесь введены объекты транспортной инфраструктуры на $6 млрд.
То есть сейчас создается сеть автомобильных и железных дорог, которая свяжет по кратчайшему расстоянию все точки Евразии. Это должна быть максимально бесшовная и быстрая логистика, которая обеспечит прохождение большого товаропотока, и будет способна оперативно перераспределять грузы по меридиональным и широтным коридорам. Это соответствует интересам партнёров по большому Евразийскому пространству развития.
Для Кыргызстана важно то, что железная дорога, которая пойдет через нашу республику, связав Китай и Узбекистан, станет одной из важных перемычек для функционирования всего транспортного каркаса Евразии. На территории Кыргызстана будет происходить стыковка ключевых маршрутов, поэтому у нас в стране, помимо ж/д путей, строятся сухие порты, логистические и погрузочные центры, широкие автомагистрали.
По аналитическим данным ЕАБР, потенциал грузовых перевозок по железной дороге Китай — Кыргызстан — Узбекистан оценивается от 7 до 20 млн тонн в год.
В соответствии с ТЭО, первоначально будет построена однопутная неэлектрифицированная линия, однако мосты и тоннели будут предусматривать возможность сооружения второго пути.
В ходе второго этапа линия должна стать двухпутной и полностью электрифицированной. В Западном Китае и в Кыргызстане ряд участков железной дороги будут высокогорными.
В условиях сложного рельефа предусмотрено строительство разъездов, 27 тоннелей (103 км), 48 мостов (16 км), 20 участковых станций, включая две пограничные и перегрузочные.
Строятся не только железные дороги, в масштабах региона серьезные ресурсы направляются на развитие шоссе и магистралей. «Почти 56% инвестиций в странах Центральной Азии направлены на развитие сети автодорог, что свидетельствует о высокой роли автомобильного транспорта в развитии международных перевозок и торговли в регионе. Еще 29,8% инвестиций направлены на развитие железнодорожных участков транспортных коридоров, проходящих через Центральную Азию», - говорится в докладе ЕАБР.
Топ-10 проектов развития Евразийского транспортного каркаса в странах Центральной Азии по объему инвестиций в 2026 г. (млрд долларов)
Заместитель председателя правления, главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров на презентации доклада отметил масштаб реализуемых проектов и синхронизацию их между собой. «Мы являемся свидетелями фазового перехода от реализации точечных транспортных проектов на пространстве Евразии в начале века к формированию Евразийского транспортного каркаса – комплексной сети сопрягающихся и взаимно дополняющих друг друга транспортных коридоров на направлениях Восток – Запад и Север – Юг. Растет число реализуемых и потенциальных трансграничных транспортных проектов в Евразии, оно уже достигло восьми.
Прогресс в развитии транспортной инфраструктуры особенно показателен в Центральной Азии. Только в 2025 году здесь были введены в эксплуатацию объекты транспортной инфраструктуры с общим объемом инвестиций около $6 млрд. На сегодняшний день здесь реализуются или запланированы до 2035 года 114 проектов общей стоимостью около $72 млрд. Это масштабный инфраструктурный процесс, который позволит странам, не имеющим выхода к морю, улучшить условия для развития торговли, туризма и мобильности», - подчеркнул Винокуров.
Кыргызстан, являясь горной страной, не имеющей выхода к морю, совершил беспрецедентный рывок в развитии транспортной инфраструктуры. Только за последние пять лет было построено и модернизировано свыше 3 700 км автодорог, из них 1 430 км – в 2025 году. Это один из значимых результатов за всю историю. Такие темпы позволили существенно повысить транспортную связанность регионов и ускорить формирование национальных и международных транспортных коридоров.
На текущей момент в Кыргызстане реализуются или запланированы до 2035 года 23 проекта развития международных транспортных коридоров с общим объемом инвестиций 10,8 млрд долларов.
