В преддверии очередного саммита ШОС в Кыргызстане обновляется транспортная карта региона. Эта международная платформа для страны, не просто дипломатическое мероприятие, а прежде всего инструмент, открывающий огромные геоэкономические возможности, позволяющий получить политические гарантии для транспортных проектов и выйти из статуса «тупиковой страны».
Географически Кыргызстан расположен в центре Евразийского континента и играет важную роль в формировании и развитии международных транспортно-логистических связей. Страна занимает особое место в направлении Восток - Запад, а также в рамках региональных маршрутов Центральной Азии. Отсутствие прямого доступа к морю повышает значимость сухопутных транспортных коридоров, поэтому Бишкекский саммит призван стать главной площадкой для защиты транзитных амбиций республики. Сегодня через территорию КР формируются и развиваются маршруты, связывающие Китай, государства Центральной Азии, Россию, страны Южного Кавказа, Турцию и Европейский союз. Эти направления также обеспечивают связь с рынками Ближнего Востока, Южной Азии и других регионов мира, выводя интеграцию в рамках ШОС и инвестиционный климат страны на совершенно новый уровень.
Железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан
Строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан является одним из важнейших текущих проектов. Она создаст новый сухопутный коридор, который протянется из Китая через Кыргызстан в Узбекистан и далее в Европу. Как отметил президент Садыр Жапаров в документальном фильме «Президент», после завершения строительства этой магистрали кратчайший путь между Китаем и Европой будет проходить через КР.
«Сейчас мы живем в транспортном тупике. Чтобы выйти в мир, наши автомобильные и железные дороги проходят через Казахстан и Россию. У нас нет выхода к океану, поэтому возникла необходимость в строительстве железной дороги, и мы начали этот проект. Благодаря ему мы не просто получим выход к морю, наш маршрут станет самым коротким между Китаем и Европой. Путь сократится на тысячу километров, а товары будут доставляться на 10 дней быстрее», - подчеркнул президент.
Эта железная дорога, которая свяжет Восток и Запад, пройдет от китайского Кашгара до Торугарта, далее через Тогуз-Торо в город Манас и оттуда уйдет в Узбекистан. Общая протяженность магистрали превысит 532 км, из которых более 304 км пролягут по территории Кыргызстана. По официальным данным, общая стоимость проекта оценивается в 4,7 млрд долларов США. В настоящее время на территории КР активно ведутся строительные работы, завершение проекта запланировано до 2030 года.
Политолог Айболот Айдосов агентству «Кабар» отметил, что Китай сегодня является второй по величине экономикой в мире с мощнейшей инфраструктурой, позволяющей производить практически любые необходимые товары. Поскольку Кыргызстан имеет общую границу с КНР, страна стремится максимально использовать эти возможности.
«Одним из приоритетных направлений является создание логистических путей. Эти дороги должны служить не только для взаимной торговли, но и позволить использовать страну в качестве хаба для реэкспорта товаров. Основные транспортные коридоры расположены в Нарынской и Ошской областях. Именно через эти регионы реализуется сотрудничество двух стран.
Сегодня внимание мирового сообщества приковано к строительству железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Изменение геополитической ситуации подталкивает Китай к активному развитию этого проекта, а страны региона, достигнув стабильности, активно включаются в процесс. Главное, чтобы Кыргызстан твердо защищал свои национальные интересы и после завершения строительства обладал всеми рычагами влияния на дальнейшую эксплуатацию дороги», - сказал эксперт.
Айдосов также добавил, что по итогам 2025 года Кыргызстан вышел на лидирующие позиции среди стран Центральной Азии по темпам роста торговли с Китаем. Если в 2025 году товарооборот между регионом и КНР составил около 90 млрд долларов, то в текущем году этот показатель может превысить 100 млрд долларов.
Автомобильные и приграничные коридоры
Кыргызстан и Китай связывают пункты пропуска «Торугарт», «Иркештам» и «Бедель». КПП «Бедель» на территории Иссык-Кульской области был открыт в упрощенном режиме в 2024 году. Как сообщили в Таможенной службе, в настоящее время там ведутся дополнительные строительные работы и реконструкция. Создание автодороги, таможенной и приграничной инфраструктуры, отвечающих международным стандартам, планируется завершить до конца 2027 года. Ожидается, что «Бедель» станет новым маршрутом, который распределит грузопоток и разгрузит пункты «Торугарт» и «Иркештам».
Важную роль в работе КПП «Бедель» играет строительство стратегической автодороги Барскоон - Бедель протяженностью 161 км. Сейчас строительные работы там идут полным ходом, а сдача основной трассы в эксплуатацию намечена на 2030 год.
Экономист Эркин Абдразаков в комментарии агентству «Кабар» выразил мнение, что КПП «Бедель» необходимо использовать исключительно как транспортный коридор, разрешая на его базе только транспортно-логистическую деятельность.
«Пункт пропуска «Бедель» имел большое значение еще со времен союза, но после его распада эта территория оказалась заброшенной. То, что сейчас Кыргызстан и Китай совместно создают здесь транспортный коридор, неслучайно. Во-первых, это создаст условия для транзита промышленных товаров, во-вторых, через механизмы «зеленого коридора» позволит осуществлять двусторонние грузоперевозки. Это откроет путь для транзита грузов через Кыргызстан в страны Центральной Азии и ЕАЭС. Однако нам не нужно строить там фабрики и заводы, следует разрешить только транспортную логистику и использовать этот участок строго как транспортный коридор», - отметил Абдразаков.
Коридор Кыргызстан — Китай — Пакистан
Кроме того, нельзя не отметить новый пилотный транспортный маршрут по направлению Кыргызстан — Китай — Пакистан. По данным Министерства транспорта и коммуникаций КР, данный маршрут начинается в Бишкеке и пролегает через Торугарт — Кашгар — Хунджераб — Исламабад до морского порта Карачи. Его общая протяженность составляет 3 300 км. Запуск этого рейса является стратегически важным шагом для Кыргызстана, который расширит международные логистические возможности страны, активизирует внешнеторговый оборот и обеспечит прямой выход к морским портам.
В заключение можно отметить, что транспортные коридоры Кыргызстан — Китай имеют стратегическое значение не только для КР, но и для всей Центральной Азии. Железные и автомобильные дороги, а также новые международные маршруты активно интегрируют регион в глобальную логистическую сеть. В случае полной реализации этих проектов Кыргызстан в будущем превратится в ключевой транзитный хаб Евразии и выйдет на качественно новый уровень экономического роста.
