Транспортный каркас Евразии обеспечит связанность пространства ШОС. Разветвленная сеть автомобильных и железных дорог позволит обеспечить прохождение крупных грузопотоков и создаст условия для долгосрочного и устойчивого экономического взаимодействия на огромном евразийском пространстве. Как отмечают эксперты, в мире наблюдается тенденция к смещению значительных объемов торговли с морских направлений на сухопутные маршруты, которые в условиях геополитической турбулентности становятся более надежными.
Кроме того, выход Центральной Азии из так называемого транспортного тупика означает, что доставлять товары из одной части Евразии в другую по скоростным автомагистралям и железным дорогам может быть не только быстрее, но и выгоднее, чем морскими контейнеровозами и танкерами. Геополитическая напряженность и обострение ситуации в ряде регионов создают для судоходства дополнительные риски.
Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан - это важный элемент Евразийского транспортного каркаса. Эта магистраль свяжет по кратчайшему маршруту страны Европы и Юго-Восточной Азии, а также откроет государствам Центральной Азии выход к портам Персидского залива и Индийского океана. Это будет самый короткий маршрут не только в направлении Восток – Запад. Через логистические центры и транзитные грузовые терминалы он будет интегрирован с международным транспортным коридором Север – Юг. В перспективе пространство ШОС охватит бесшовная и эффективная транспортная сеть с сухими портами, современными развязками и выходами практически в любую часть континента. Это станет важной основой для экономического взаимодействия качественно нового уровня.
Политолог, профессор Мурат Суюнбаев в комментарии ИА «Кабар» отметил ряд глобальных тенденций, вызвавших тектонические сдвиги в мировой торговле и ставших одной из главных причин серьезных трансформаций, изменивших траекторию развития как отдельных стран, так и целых регионов.
«Военный конфликт вокруг Ирана показал, насколько рискованно рассчитывать исключительно на Ормузский пролив, узкий и уязвимый для ударов морской маршрут. Однако судам, следующим в Китай или из Китая, необходимо проходить через столь же уязвимый Малаккский пролив. Там корабли также могут подвергаться атакам беспилотников, быть захваченными или атакованными из-под воды. И дело не только в транспортировке нефтепродуктов. Нарушается логистика поставок множества других товаров и ресурсов, что создает кризисные явления в различных регионах мира. Иными словами, морская торговля из-за деградации международных отношений в значительной степени утрачивает прежнюю устойчивость.
Поэтому активное развитие железнодорожной инфраструктуры в Евразии является закономерным процессом. Иран планирует завершить строительство трансафганской железной дороги, доведя ее до Термеза в Узбекистане. Там она соединится с магистралью из Китая, проходящей через Кыргызстан. И это лишь один пример перспективного транспортного коридора. Подобные маршруты должны образовать разветвленную сеть, обеспечивающую быструю, надежную и удобную логистику на всем континенте. Сегодня эта работа имеет приоритетное значение для развития ШОС.
Далее логика подсказывает, что существует еще более дешевый вид транспортировки – трубопроводный транспорт. Трубопроводы удобно прокладывать параллельно железнодорожным магистралям, непосредственно в процессе строительства железной дороги. Линейные объекты значительно проще и дешевле восстанавливать после повреждений, чем пространственные инфраструктурные комплексы, такие как морские порты и терминалы. Именно поэтому Шанхайская организация сотрудничества делает ставку на развитие сухопутных торговых маршрутов, которые создаются партнерами с соблюдением принципа неделимой безопасности. В этом и заключается смысл инициативы «Один пояс – один путь»», – заключил Мурат Суюнбаев.
В настоящее время между Кыргызстаном и Китаем действуют два основных пункта пропуска – «Торугарт» в Нарынской области и «Иркештам» в Ошской области. Третьим крупным пунктом пропуска станет «Бедель» в Иссык-Кульской области. Он активно строится в Джети-Огузском районе на высоте около 3100 метров над уровнем моря. Площадь объекта составит 13 гектаров. Полностью завершить развитие инфраструктуры планируется к 2027 году. Кроме того, в ближайшие годы будет введена в эксплуатацию железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан.
Для Кыргызстана это означает кратное увеличение объемов товарооборота. Современная логистика меняет саму модель экономического развития. В стране становится выгоднее размещать новые производства, развивать сельское хозяйство и создавать сборочные предприятия. Транзитные маршруты традиционно становятся центрами формирования промышленной и логистической инфраструктуры. Развитие транспортных артерий, проходящих через центральную часть Евразии, способствует привлечению значительных инвестиций, современных технологий и капитала в регион.
Заместитель директора Института исследований ШОС Шаньдунского университета, профессор Ма Фэншу обращает внимание на то, что повестка ШОС носит исключительно мирный характер. Главная цель организации – развитие взаимовыгодного экономического сотрудничества и реализация проектов, повышающих уровень жизни населения. При этом государства – члены организации открыты к диалогу со всеми странами, разделяющими «шанхайский дух».
«Защита государственного суверенитета, независимости и безопасности, ускорение экономического развития, содействие региональной стабильности и интеграционным процессам, а также усиление роли Центральной Азии в перестройке международного порядка стали стратегическими задачами государств Центральной Азии, включая Кыргызскую Республику.
Шанхайская организация сотрудничества, являясь одной из наиболее динамично развивающихся и перспективных международных организаций мира, предоставляет Кыргызстану благоприятную платформу для достижения этих целей. Особое значение имеет стремительный рост совокупной мощи Китая, усиление его роли в глобальных и региональных процессах, а также возрастающее влияние выдвинутых председателем КНР Си Цзиньпином Глобальной инициативы в области безопасности, Инициативы глобального развития, Инициативы глобальной цивилизации и других международных инициатив, которые становятся важной опорой для реализации стратегических задач Кыргызстана», – рассказал Ма Фэншу.
По сути, речь идет о переходе к новому экономическому измерению, в котором ШОС, как один из центров формирующегося многополярного мира, обладает значительным запасом прочности и потенциалом развития на десятилетия вперед. Это набирающий силу центр экономического роста, где взаимодействие строится на принципах добрососедства, взаимного доверия, уважения национальных интересов и государственного суверенитета.
