Бишкек, 12.02.26 /Кабар/. Нынешняя весна должна стать временем масштабных работ на маршруте прохождения трансконтинентальной железной дороги по территории нашей республики. Изыскания на сложных участках завершены, вопросы с финансированием отрегулированы. То есть реутилизация проекта входит в активную фазу.
О том, какие перспективы перед Кыргызстаном открывает эта магистраль, в разное время было сказано много. Это и выход к морю, и кратчайшая связь между двумя крупнейшими транспортными системами континента. Эти посылы в полном смысле не отражают масштаб и значимость тех перспектив, которые открываются перед республикой. По сути, они меняют парадигму развития страны, так как транзитные возможности — это только видимый спектр.
Проект окажет влияние на логистику всей Евразии, железная дорога сформирует уникальные условия для развития отечественной промышленности, импорта различных технологий. Этот импульс создаст мультипликативный эффект и в других секторах экономики, появятся новые точки роста. Поэтому, как отмечают эксперты, мы говорим, в том числе, о смене парадигмы развития, о новом геополитическом раскладе и возможностях на большом пространстве развития.
Декан факультета международных отношений Кыргызского национального университета Эсен Усубалиев акцентирует внимание на том, что Кыргызстан должен быть готов к переходу на качественно новый уровень развития и взаимодействия с партнёрами.
«Реализация самого масштабного в истории независимого государства проекта железной дороги «Китай - Кыргызстан – Узбекистан» открывает перед страной многообещающие перспективы совершенно нового уровня экономического и технологического развития, фактически превращая страну в ключевой транспортный хаб евразийского континента, значительно повышая статус и значимость страны в системе региональных и международных экономических и политических связей.
При этом возникает вопрос о готовности нашей страны к грядущим масштабным изменениям своей роли в этой системе. Одним из важных направлений является образовательная сфера - подготовка кадров профессионально-технического и высшего образования в новых условиях.
В области внешней политики сейчас ощущается острая потребность в дипломатах нового поколения, обладающих общими знаниями в сфере гидроэнергетики и распределения водных ресурсов, топливно-энергетического комплекса и, несомненно, вопросов транспорта и коммуникаций, включая информацию и цифровую сферу. В этой связи необходимо, чтобы участие Кыргызстана в крупных региональных и международных проектах одновременно сопровождалось необходимыми мерами в области подготовки соответствующих кадров», - обращает внимание Эсен Усубалиев.
В этом контексте важно отметить, что проект строительства железной дороги в Кыргызстане уникален тем, что он реализуется в условиях сложнейшего рельефа. Это один из самых амбициозных проектов в мире, где значительная часть из 311 километров дороги пройдет сквозь горные хребты. Строителям предстоит возвести 90 эстакадных мостов и проложить около 50 тоннелей общей протяженностью более 200 километров.
Затраты по проекту определены на уровне 4,7 миллиарда долларов. По срокам ранее предполагалось, что на строительство потребуется 5 – 6 лет. Но сейчас технологии позволяют ускорить этот процесс, и эксперты говорят о реальной возможности уложиться в 3 – 4 года.
«Время сжимается и подталкивает регион к ускоренной реализации крупных инфраструктурных проектов», - отметил в интервью ИА «Кабар» представитель научных кругов КНР, старший аналитик по китайско-кыргызскому экономическому и торговому сотрудничеству, евразийский геоэкономический наблюдатель Юэ Хэфу.
При этом он подчеркнул, что «генеральное наступление» неизбежно начнется весной 2026 года.
«За прошедший год мы завершили детальные геологические изыскания, отчуждение земель и снос строений, а также прокладку временных подъездных дорог для строительства.
Цифры не лгут. Согласно последнему отчету о ходе работ, из общей протяженности железнодорожной линии около 480 км участок на территории Кыргызстана составляет 311,75 км. Геологические условия на этом участке чрезвычайно сложны, так как путь пролегает через высокие горы Тянь-Шаня. По всей линии спроектировано более 50 тоннелей и более 90 мостов, при этом доля мостов и тоннелей превышает 80%. Среди них наиболее сложные — тоннель через Ферганский хребет и тоннель Торугарт — фактически не прекращали работу зимой 2025 года, строители использовали современное оборудование для продолжения проходки на критических участках.
С повышением температуры в марте 2026 года и оттаиванием вечной мерзлоты начнется полномасштабное строительство. Согласно планам Министерства транспорта, ожидается, что этой весной на строительные площадки в Нарынской и Джалал-Абадской областях выйдет более 3000 единиц тяжелой техники. Основной задачей этого этапа является завершение земляных работ на участке высокогорного плато Арпа и строительство инфраструктуры перегрузочной станции Макмал.
Таким образом, весна 2026 года — это не только старт масштабных работ, но и начало крупнейшего «генерального сражения» в истории развития инфраструктуры Кыргызстана», - рассказал Юэ Хэфу.
Профессор из Китая рассмотрел вопрос экономических перспектив Кыргызстана после запуска железной дороги. Можно сказать, что мы еще не осознаем масштаб тех перемен и трансформаций, которые уже происходят. Выход из транспортного тупика ускорит приход новой экономической реальности. И эксперты уже видят контуры не такого и далекого будущего.
«Долгое время понимание общественностью экономических выгод от железной дороги ККУ ограничивалось «сборами за транзит». Безусловно, этот доход значителен. Согласно консервативным оценкам ТЭО, на начальном этапе эксплуатации ежегодный объем грузоперевозок составит от 5 до 8 млн тонн, а в долгосрочной перспективе достигнет 13–15 млн тонн. Только этот пункт может приносить бюджету Кыргызстана около 200 млн долларов прямого транзитного дохода ежегодно. Это стабильный «денежный поток» в бюджет государства.
Однако фокусироваться только на транзитных сборах, значит сильно недооценивать мультипликативный эффект этой железной дороги.
Во-первых, это «разблокировка» ресурсов. Нарынская и Джалал-Абадская области, через которые проходит железная дорога, издавна обладают запасами золота, угля и цветных металлов, но их масштабная коммерческая добыча была невозможна из-за высоких транспортных расходов. Например, угольный разрез Кара-Кече и прилегающие энергетические предприятия получат дешевый доступ к международным рынкам благодаря открытию железной дороги. Магистраль мгновенно превратит «неликвидные активы» в «оборотный капитал».
Во-вторых, это «эффект Макмала». Согласно плану, это будет узловая станция для смены колеи (переход с китайской стандартной колеи 1435 мм на широкую колею 1520 мм). Это не просто технический узел, а экономический центр. Вокруг Макмала мы увидим расцвет логистических складов, таможенной переработки, сервисных служб и других сопутствующих отраслей. Это место обещает стать особой экономической зоной в центральном Кыргызстане, обеспечив рабочими местами тысячи людей.
Наконец, это дивиденды от экспорта сельскохозяйственной продукции. Китай обладает огромным потребительским рынком в 1,4 миллиарда человек. Раньше высококачественный кыргызский мед, черешня и мясные продукты с трудом попадали на китайский рынок в больших объемах из-за сроков и потерь при автомобильной транспортировке. После завершения строительства железной дороги через поезда с холодовой цепью наша сельхозпродукция сможет достигать китайского Синьцзяна за 24 часа, а прибрежных городов Китая — за три дня. Это «золотой коридор», который позволит сельскому хозяйству Кыргызстана пройти «индустриальную модернизацию»», - резюмирует Юэ Хэфу.
Кыргызстан интегрируется в новый формат геоэкономического взаимодействия благодаря взаимодействию с ближайшими и историческими партнёрами. За последние несколько лет наша страна сделала большой шаг в развитии и укрепила собственную экономику, следующим шагом будет уже переход на новый уровень.
