Недавно был успешно пройден тоннель «Кош-Дёбё Северный № 2» на участке железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», проходящем по территории Кыргызской Республики. Об этом сообщили в ОсОО «Железнодорожная компания «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Отмечается, что на таких ключевых объектах, как тоннель «Нарын № 1», также достигнуты промежуточные результаты. «Это свидетельствует о важном прогрессе в строительстве железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан», — отметили в компании.
По словам представителя ОсОО «Железнодорожная компания «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», железная дорога «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» является знаковым проектом сотрудничества в рамках совместной реализации инициативы «Один пояс, один путь», который лично продвигается главами государств Китая, Кыргызстана и Узбекистана.
Проект начинается в городе Кашгар Синьцзян-Уйгурского автономного района Китайской Народной Республики, проходит через перевал Торугарт и входит на территорию Кыргызской Республики, далее направляется на запад через приграничный город Манас и заканчивается в городе Андижан на востоке Республики Узбекистан.
В соответствии с законодательством Кыргызской Республики, Межправительственным соглашением трех государств, Инвестиционным соглашением, Уставом компании и другими документами, ОсОО «Железнодорожная компания «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», созданное в форме совместного предприятия уполномоченными предприятиями трех государств, является самостоятельным юридическим лицом и отвечает за инвестиционное финансирование, строительство и эксплуатацию участка железной дороги, проходящего по территории Кыргызской Республики.
Участники осуществляют финансирование в соответствии с долями своего участия, а также привлекают коммерческое финансирование.
ОсОО «Железнодорожная компания «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» сформировало научно обоснованную и взвешенную систему управления долговыми обязательствами и механизм предотвращения рисков, что позволит в полной мере защитить интересы всех сторон и эффективно обеспечить потребности проекта в финансировании строительства.
Представитель компании отметил, что с начала строительства объектов железной дороги на территории Кыргызстана в июне 2025 года строители последовательно придерживаются принципа инновационного развития, непрерывно проводят технические исследования и совершенствуют технологические процессы. Это позволяет эффективно решать сложные задачи строительства железной дороги в высокогорных районах с суровыми климатическими условиями и продвигать реализацию проекта в соответствии с высокими стандартами качества.
На сегодняшний день полностью завершено строительство и введены в эксплуатацию крупные временные подъездные дороги и объекты временного электроснабжения по всей линии на территории Кыргызской Республики, что обеспечивает необходимые условия для строительства.
В настоящее время ведется строительство 27 тоннелей, из которых один уже пройден. Также строятся 43 моста и 88 участков земляного полотна, а базовое строительство 20 железнодорожных станций уже полностью развернуто.
Представитель компании сообщил, что успешно пройденный тоннель «Кош-Дёбё Северный № 2» имеет общую протяженность 209,6 метра и представляет собой однопутный тоннель с одним тоннельным стволом. Максимальная глубина залегания составляет 41 метр.
С момента начала строительства команда придерживалась научного подхода к организации работ и принимала точные технические решения, усиливала стандартизированное и детализированное управление строительной площадкой, обеспечивая безопасность, качество и соблюдение графиков строительства. Благодаря этому тоннель был успешно пройден в установленные сроки.
Представитель компании также отметил, что в ходе строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан все участвующие в реализации проекта организации неизменно придерживаются концепции гармоничного сосуществования человека и природы, обеспечивая интеграцию требований экологической безопасности на всех этапах — от планирования и выбора трассы до строительства и управления проектом.
Трасса железной дороги проложена в обход национального природного парка Саймалуу-Таш и других экологических зон для охраны окружающей среды. С учетом особенностей рельефа и местности предусмотрено строительство ряда скотопрогонов, обеспечивающих беспрепятственную миграцию диких животных и возможность выпаса скота местными пастухами.
Благодаря рациональной оптимизации схем земляных работ обеспечивается сохранение естественного рельефа и растительного покрова. Временные земельные участки подлежат рекультивации и повторному использованию, применяются современные технологии по переработке и повторному использованию строительных отходов и грунта.
На строительных площадках на постоянной основе проводится полив для снижения пылеобразования, а ключевые строительные дороги укрепляются твердым покрытием, что позволяет создавать экологически безопасные условия проведения работ.
Представитель компании сообщил, что ОсОО «Железнодорожная компания «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» активно выполняет свою социальную ответственность, уделяя большое внимание профессиональному обучению и содействию в трудоустройстве местного населения.
В рамках строительства железной дороги и связанных с ней работ уже было привлечено более 2 тыс. граждан Кыргызской Республики.
В Тогуз-Тороуском районе Джалал-Абадской области, городе Манас и Сузакском районе на территориях размещения проектных объектов были созданы три базы профессиональной подготовки железнодорожных специалистов.
На сегодняшний день обучение прошли более 1,8 тыс. граждан Кыргызской Республики по таким направлениям, как гражданское строительство, эксплуатация строительной техники, монтаж металлоконструкций и другим специальностям. После успешного завершения обучения специалисты получают возможность дальнейшего трудоустройства.
Представитель компании отметил, что в процессе строительства железной дороги строительные организации также активно закупают местные материалы и арендуют технику у местных компаний.
На сегодняшний день общий объем закупленных на местном рынке основных материалов и арендованной различной техники превысил 10 млрд сомов.
При этом весь объем используемого горючего топлива закупается непосредственно на территории Кыргызской Республики, а доля местных закупок цемента и других основных строительных материалов превышает 60%.
Кроме того, в аренду у местных компаний привлечено более 1,7 тыс. единиц и комплектов строительной техники, что эффективно способствует развитию машиностроительной, строительной, энергетической и других отраслей экономики вдоль железнодорожной линии.
Представитель компании также отметил, что ОсОО «Железнодорожная компания «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» особое внимание уделяет потребностям местного населения.
На реализацию социальных проектов было направлено около 156 млн сомов. В частности, осуществляются работы по улучшению и твердому покрытию дорог в населенных пунктах, обеспечению населения питьевой водой и электроэнергией, совершенствованию инфраструктуры базовых станций связи, проведению бесплатных медицинских осмотров и оказанию поддержки образовательным учреждениям.
Представитель компании отметил, что на следующем этапе ОсОО «Железнодорожная компания «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» будет последовательно реализовывать важные договоренности, достигнутые главами трех государств, качественно и эффективно продвигать строительство, активно формировать высокоуровневую сеть взаимосвязанной инфраструктуры, содействовать своевременному завершению строительства и вводу в эксплуатацию железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Ожидается, что реализация проекта будет способствовать развитию инфраструктуры и приносить пользу населению, проживающему вдоль железнодорожной линии.
