Строительство новых железных дорог, аэропортов и аэродромов в отдаленных районах, обновление пассажирских и грузовых вагонов, проектирование трамвайных маршрутов и стимулирование государственных служащих, перешедших на велосипеды. Эти работы должны быть выполнены в течение ближайших 4 лет. В частности, в Национальной программе развития Кыргызстана до 2030 года поставлена задача по продвижению страны в качестве регионального хаба. Агентство «Кабар» продолжает предоставлять информацию о национальном векторе развития и реализуемых в его рамках проектах.
Расположенный в самом сердце Евразии, Кыргызстан стремится стать центром транзитных, торговых, логистических и финансовых потоков. Это не просто политические амбиции, а прежде всего экономическая необходимость. Стремление превратить страну в региональный хаб — один из четырех основных векторов, обозначенных в Национальной программе развития Кыргызстана до 2030 года. Его значимость при подписании программного документа особо подчеркнул президент Садыр Жапаров.
«Геостратегическое положение Кыргызстана между Китаем, государствами-членами ЕАЭС, странами Центральной и Южной Азии дает уникальную возможность стать ключевой транзитной площадкой и логистическим узлом. Стремительные трансформации в мировой торговле, усиление роли электронной коммерции и диверсификация маршрутов поставок повышают актуальность занятия страной такой позиции», — заявлял президент Садыр Жапаров.
Программа утверждена в 2025 году. Согласно ей, в течение пяти лет поставлена задача довести грузооборот по железной дороге до 15 млн тонн, пассажиропоток на внутренних и международных рейсах — до 7 млн человек, а площадь складов и логистических комплексов — до 1 млн квадратных метров. При этом должно быть построено и реконструировано не менее 50 процентов республиканских автомобильных дорог.
Развитие железных дорог
Известно, что проектом, дающим уверенность в превращении Кыргызстана в региональный хаб, является строительство железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан». Строительство должно быть завершено и введено в эксплуатацию до 2030 года. Данный маршрут превратит нашу страну в главный транзитный узел между Азией и Европой. В то же время поставлена задача по строительству соответствующих ему внутренних железных дорог Кочкор — Кара-Кече — Макмал и Балыкчы — Чолпон-Ата. Как сообщает Министерство транспорта и коммуникаций КР, на сегодняшний день ведутся работы по заключению нового грантового соглашения для подготовки его технико-экономического обоснования, а также подготовлено соответствующее техническое задание. Кроме того, проведены переговоры по привлечению инвестиций. Между тем продолжается строительство железной дороги Балыкчы — Кочкор и станции Кочкор. Впереди предстоит закупить 100 грузовых и 30 пассажирских вагонов.
Повышение потенциала международных и внутренних маршрутов
В национальной программе заложен план по реализации потенциала таких транспортных коридоров, как Кыргызстан — Китай — Пакистан, Кыргызстан — Узбекистан — Туркменистан — Россия, Китай — Кыргызстан — Узбекистан — Туркменистан — Иран и других. Также должно быть завершено строительство международной автомобильной дороги Барскоон — Учтурфан — Аксу. Тем временем необходимо завершить III фазу магистрали Север — Юг (Балыкчы — Кара-Кече — Арал — Джалал-Абад), в результате чего время в пути должно сократиться на 3–5 часов.
«Ведется оптимизация проекта организации строительных работ на автомобильной дороге международного значения Барскоон — Учтурфан — Аксу. Также идет подготовка к строительству автодороги Барскоон — Бедель. Кроме того, в рамках международных организаций ведутся переговоры по вопросам увеличения торгово-транспортного транзита, проходящего через Кыргызстан для расширения возможностей международных транспортных коридоров», — сообщили в Министерстве транспорта и коммуникаций.
Расширение аэропортов
До 2030 года в Джалал-Абадской области планируется открыть и ввести в эксплуатацию международный аэропорт. Аэропорты Бишкека, Оша и Каракола должны быть расширены. При этом в отдаленных и горных районах будут построены малые аэродромы. Также предусмотрены работы по развитию и регулированию беспилотных технологий.
Улучшение общественного транспорта
Согласно национальной программе, в ближайшие годы необходимо разработать проект городских трамвайных линий. Также предусмотрено сокращение времени в пути в городах на 25%. Между тем рассматривается стимулирование государственных и муниципальных служащих к передвижению на велосипедах и внедрение для них системы бонусов.
Создание логистических торговых хабов
До 2030 года в стране планируется построить 40 новых торгово-логистических центров. В частности, предусмотрено строительство и ввод в эксплуатацию логистического центра (сухого порта) на станции Ивановка в Чуйской области. В Министерстве транспорта и коммуникаций сообщили, что на данный момент проведены работы, направленные на разработку технико-экономического обоснования порта, и рассматриваются вопросы сотрудничества с международными партнерами.
Также предусмотрено строительство агрологистических центров в городах Каракол, Токмок и в Сузакском районе Джалал-Абадской области, а также завершение строительства и ввод в эксплуатацию индустриально-торгово-логистического комплекса «Ак-Тилек – Карасуу». Кроме того, поставлена задача создать торговый хаб для электронной коммерции и вывести на экспорт не менее 500 компаний.
Экономическое и социальное значение транзитных проектов
Строительство международных железных дорог, полноценное использование транспортных коридоров и в целом налаживание логистической инфраструктуры выведут экономику Центральной Азии на новый уровень. Экономист и аналитик Саида Нариман отметила, что для Кыргызстана с его небольшим населением, ограниченным производством и зависимостью от внешней торговли транзитные и логистические возможности являются реальным, стабильным и крупным источником доходов бюджета.
«Создание логистических хабов и строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан открывают для Кыргызстана большие экономические возможности. Выгода не ограничивается лишь доходами от грузоперевозок. С развитием железной дороги и логистики вокруг них появится множество сопутствующих услуг. Например, возникнет потребность в складах, таможенных брокерах, транспортных компаниях, транспортном обслуживании, безопасности и цифровых сервисах. Будет развиваться и малый бизнес, такой как простейшие точки общественного питания и гостиницы.
Следует учесть, что транзитная сфера потребует и страховых услуг, которые в Кыргызстане постепенно систематизируются. А значит, будут созданы тысячи новых рабочих мест и увеличится число самодостаточных граждан. Самое главное — международный транзит, грузо- и товарооборот расширят налоговую базу Кыргызстана. При этом необходимо понимать, что эти возможности не заработают сами по себе. В соответствии с новыми возможностями и новыми требованиями со стороны государства понадобятся четкая налоговая политика и благоприятные условия.
Тогда транзитные и логистические проекты превратятся в механизм, развивающий экономику страны. Я всегда повторяю, что результат налогов — это жизнь простых кыргызстанцев. Если бюджет увеличится, вырастут зарплаты учителей и врачей, будут строиться новые школы, детские сады, больницы, дороги и другие социальные объекты. А такие крупные проекты, как международные транзитные маршруты, дадут возможность делать эту работу в разы масштабнее», — подчеркнула Саида Нариман.
Автор: Кундуз Азарбекова
Перевод: Чолпон Урмалиева
