Электромобили постепенно становятся заметной частью транспортной системы Кыргызстана, однако вместе с ростом интереса к ним возникает целый ряд вопросов: насколько активно жители переходят на такой вид транспорта, откуда в страну поступают электромобили, какие условия созданы для их приобретения и зарядки и действительно ли их использование помогает снизить нагрузку на окружающую среду. Агентство «Кабар» выяснило, как в Кыргызстане развивается электротранспорт и с какими перспективами и вопросами связан этот процесс.
Сколько электромобилей зарегистрировано в Кыргызстане
Государственный центр по регистрации транспортных средств и водительского состава сообщил агентству «Кабар» данные о количестве первично зарегистрированных транспортных средств с видом топлива «электро», а также об их общем количестве в Кыргызстане за период с 2020 года по 1 сентября 2026 года.
По состоянию на 1 сентября 2026 года количество зарегистрированных электромобилей по регионам Кыргызстана составило:
- Баткенская область — 1 080;
- Бишкек — 13 868;
- Ош — 2 472;
- Ошская область — 2 680;
- Джалал-Абадская область — 2 382;
- Таласская область — 1 006;
- Чуйская область — 4 362;
- Иссык-Кульская область — 1 398;
- Нарынская область — 973.
В центре также отметили, что запись регистрации транспортных средств с видом топлива была введена в электронную базу данных АИС «Регистр транспортных средств» с 1 июля 2017 года.
Из каких стран в Кыргызстан ввозят электромобили
Как сообщили агентству «Кабар» в Государственной таможенной службе, основная часть электромобилей в Кыргызстан ввозится из Китая — около 98,5%. На Южную Корею приходится около 1%. На остальные страны приходится около 0,5%.
Таким образом, КНР является основным источником импорта электромобилей.
Какие льготы действуют при ввозе электромобилей
В соответствии с подпунктом 7.1.81 пункта 7 Решения Комиссии Таможенного союза от 27 ноября 2009 года № 130» освобождается от уплаты ввозной таможенной пошлины моторные транспортные средства с электрическими двигателями, классифицируемые кодами 8703 80 000 3 и 8703 80 000 5 ТН ВЭД ЕАЭС и ввозимые в Кыргызскую Республику в количестве 25 тыс. шт.
По данным службы, льгота на электромобили выгодна для Кыргызстана тем, что снижает ввозную таможенную пошлину. После исчерпания квоты ставка составит 15 % от таможенной стоимости по Единому таможенному тарифу ЕАЭС.
«Это делает электромобили доступнее для населения и способствует обновлению автопарка на более экологичный транспорт», - подчеркнули в ведомстве.
Что говорят в Минприроды о развитии электротранспорта
В Министерстве природных ресурсов, экологии и технического надзора Кыргызстана агентству «Кабар» сообщили, что ведомство поддерживает развитие и расширение использования электрического транспорта, рассматривая его в качестве одного из перспективных направлений государственной экологической политики, способствующих улучшению качества атмосферного воздуха в Бишкеке и повышению экологической устойчивости страны.
«Расширение использования электротранспорта позволяет создавать условия для постепенного сокращения выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных средств, являющихся одним из существенных источников загрязнения атмосферного воздуха в столице», - подчеркнули в министерстве.
Кроме того, в рамках деятельности Межведомственной комиссии по улучшению качества атмосферного воздуха рассматриваются вопросы, связанные с развитием электротранспорта, совершенствованием транспортной инфраструктуры и созданием необходимых условий для его широкого использования. Отмечается, что особое внимание уделяется развитию сети зарядной инфраструктуры.
Эксперт — о выбросах автомобилей и влиянии электромобилей на окружающую среду
Переход на электромобили позволит снизить количество вредных выбросов и уменьшить вред для здоровья человека и окружающей среды. Об этом в комментарии агентству «Кабар» заявила руководитель ОО «Экологическая безопасность», член правления Зеленого Альянса Кыргызстана Анара Султангазиева.
По ее словам, в 2022-2024 годах она проводила исследование, в рамках которого были сделаны замеры выхлопных газов 250 единиц автотранспорта — от автобусов и грузовых машин до легковых автомобилей.
«Электромобиль даже замерять не пришлось, потому что от него выхлопных газов никаких, то есть вредных выбросов от него нет», - сказала Султангазиева.
Она отметила, что любой автомобиль, работающий на бензине или дизельном топливе, выбрасывает в атмосферу около 200 различных химических веществ.
«Из них где-то больше десяти — самые опасные. Это оксиды азота, зола, бензапирен и другие», - рассказала эксперт.
По ее словам, объем выбросов зависит от исправности автомобиля, наличия катализатора и качества бензина.
«Мы выяснили, что К2 сейчас считается очень грязным топливом, в отличие от К5. Выяснилось, что от литра бензина класса К2 в атмосферу выбрасывается где-то 50 мг вредных веществ. От К5 всего лишь 10 мг, то есть получается в пять раз меньше», - отметила она.
Как утилизировать электромобили после окончания срока эксплуатации
Султангазиева также прокомментировала вопрос утилизации электромобилей.
«Для противников электромобилей, которые кричат, что мы не сможем утилизировать их, не утилизируем их моторы или что там они говорят, — мы вообще ничего не утилизируем. Но есть такое понятие, как РОП — расширенная ответственность производителей», - сказала она.
По ее словам, при покупке электромобилей из Китая производители обязаны после истечения срока эксплуатации забирать их и утилизировать на заводе, где они были выпущены.
«То есть это тоже вопрос решаемый. Главное, чтобы перейти на этот вид транспорта», - подчеркнула она.
Говоря о возможных улучшениях при переходе на электромобили, эксперт отметила сокращение выбросов и вреда для здоровья человека и окружающей среды.
«Меньше опасных видов отходов, меньше выбросов и меньше вреда для здоровья человека, для экосистемы нашей страны и атмосферного воздуха. Самое главное — атмосферный воздух», - сказала она.
Султангазиева также обратила внимание на то, что выхлопные газы распространяются в нижних слоях атмосферы.
«Выхлопные газы, которые выделяет автомобиль, поднимаются только до трех метров. Самые тяжелые, самые опасные — они быстро оседают. То, что даже ушло ветром, потом возвращается в виде дождя», - рассказала она.
Чистая энергетика как условие развития электротранспорта
По словам эксперта, для снижения воздействия транспорта на окружающую среду необходимо развивать чистую энергетику.
«Электроэнергия у нас вырабатывается более экологично. Гидроэлектростанции у нас развиты. Зеленые технологии, возобновляемые источники энергии нужно развивать, потому что Кыргызстан для этого имеет все предпосылки, все возможности», - отметила Султангазиева.
Она добавила, что в Кыргызстане есть возможности для развития солнечной энергетики.
«Солнце у нас почти достигает 3000 часов в год. Сейчас технология не стоит на месте. Есть такие солнечные панели, которые могут вырабатывать электроэнергию, тепло даже в пасмурную погоду.
Поэтому было бы желание переходить на чистую энергию, на чистый вид транспорта, на чистые технологии. Нам только будет лучше для наших детей, для нашего здоровья и для окружающей среды в первую очередь. Потому что здоровье окружающей среды — это здоровье населения», - подытожила она.
Сколько в Кыргызстане зарядных станций
Как сообщили агентству «Кабар» в ОАО «Национальная электрическая сеть Кыргызстана», на 1 августа 2026 года по республике насчитывается 402 электрозарядные станции.
До конца текущего года планируется строительство еще 150 электрозарядных станций, что позволит расширить географию доступных зарядных пунктов и создать дополнительные условия для развития электротранспорта в стране.
Согласно расчетам компании, годовое потребление электроэнергии электрозарядными станциями составит порядка 64 млн кВт·ч, или примерно 0,33% от общего объема электропотребления страны.
Таким образом, при прогнозируемых объемах потребления существенного влияния электрозарядных станций на энергосистему страны не ожидается.
«Вместе с тем дальнейший рост количества электромобилей и зарядной инфраструктуры требует планомерного развития электрических сетей и учета новых нагрузок. ОАО «НЭСК» учитывает эти факторы при планировании развития и модернизации электросетевой инфраструктуры», - говорится в сообщении.
Таким образом, переход на электротранспорт для Кыргызстана — это уже не вопрос далекой перспективы, а процесс, который постепенно набирает обороты. Вместе с ростом числа электромобилей в стране создаются условия для их дальнейшего использования: развивается сеть зарядных станций, учитывается нагрузка на электросети, а государственные органы поддерживают расширение электротранспорта. При дальнейшем развитии этой инфраструктуры электромобили могут способствовать сокращению выбросов от автотранспорта и улучшению качества атмосферного воздуха.
