Министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана Талантбек Солтобаев провел рабочий день в рамках проекта «Открытый кабинет: зона ответственности». Мероприятие, прошедшее с участием средств массовой информации, началось в зале заседаний Минтранса с презентации приоритетных направлений деятельности, после чего глава ведомства и журналисты посетили ряд ключевых инфраструктурных и производственных объектов на местах.
Контроль качества и импортозамещение. Знаки и лаборатории
В рамках объезда Талантбек Солтобаев ознакомился с деятельностью испытательной лаборатории Государственного предприятия «Кыргыздортранспроект». Директор предприятия Таалайбек Ашимбеков продемонстрировал главе ведомства процесс проведения проверок и подчеркнул, что лаборатория полностью соответствует современным требованиям. Здесь проводятся регулярные испытания асфальтобетонных смесей, инертных материалов, битума и других дорожно-строительных компонентов, что гарантирует использование только высококачественного сырья в дорожной отрасли страны.
Параллельно в республике успешно развивается собственное производство. В цехе ГУ «Производственно-инновационный центр» при Минтрансе с момента его открытия 31 мая 2023 года уже изготовлено более 45 тысяч дорожных знаков и свыше 25 тысяч катафотов. Как сообщил директор учреждения Эмиль Таштаналиев, запуск собственного производства позволил государству отказаться от закупки знаков у частных компаний через тендеры и существенно снизить их стоимость.
«После открытия нашего цеха цены на дорожные знаки снизились. Сейчас стоимость одного знака составляет 2 940 сомов, тогда как у частных поставщиков она достигала 4 тысяч сомов».
Для выпуска знаков, срок службы которых составляет от 5 до 8 лет, применяется высококачественная американская пленка. С 2025 года заказы поступают от мэрий (включая Бишкек) и айыл окмоту со всей страны. В среднем за год предприятие, где сейчас стабильно работают 11 сотрудников с летней зарплатой более 100 тысяч сомов, выпускает 17-18 тысяч знаков. С начала 2026 года уже изготовлено около 6 тысяч единиц.
Разгрузка столицы и подготовка к туристическому сезону
Талантбек Солтобаев сообщил, что на нескольких участках стратегически важных автодорог в Бишкеке движение транспорта по первому слою асфальта будет открыто уже до конца июня 2026 года. В частности, к началу туристического сезона будет обеспечен проезд на участке протяженностью 9 км в направлении Иссык-Куля, где дорогу расширяют с четырех до шести полос движения.
Также до конца июня первый слой асфальта уложат на шестикилометровом участке от пересечения с трассой Бишкек — Алматы до района рынка «Дордой».
«Этот участок я посещаю несколько раз в неделю и лично контролирую ход работ. Мы успеваем выполнить поставленные задачи», - отметил министр.
Следующий крупный отрезок - от рынка «Дордой» до транспортной развязки в направлении международного аэропорта «Манас» готовится к проведению крупных международных мероприятий высокого уровня, включая саммиты ШОС и Всемирные игры кочевников (ВИК). Здесь укладку первого слоя асфальта завершат до 20 августа. Общая протяженность реконструируемой магистрали Бишкек — Алматы — Ташкент составляет 24 км. По словам министра, после завершения работ это будет современная трасса без светофоров, обеспечивающая непрерывное сквозное движение.
Кроме того, Минтранс начинает реконструкцию одной из самых проблемных трасс Бишкек — Кант — Токмок общей протяженностью около 60 км. В текущем году стартует строительство первого 14 км участка Бишкек — Кант, а проектирование следующего этапа (Кант — Токмок) начнется осенью.
Параллельно институт «Кыргыздорпроект» по поручению руководства начал разработку предварительного проекта четырехполосной альтернативной автодороги Бишкек — Чункурчак протяженностью около 11 км. Новая трасса пойдет в обход населенных пунктов и обеспечит прямой выезд из столицы в популярную горную зону отдыха. Проведя выездной осмотр маршрута, Талантбек Солтобаев подтвердил техническую выполнимость проекта, отметив, что теперь предстоит решить земельные вопросы с местными властями и внести изменения в генплан.
Железнодорожные мегапроекты: Иссык-Кульское кольцо и магистраль в Китай
Кыргызстан продолжает разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) масштабного проекта строительства кольцевой железной дороги вокруг озера Иссык-Куль. Как заявил министр, механизмы реализации будут определены уже в текущем году. Строительство будет поэтапным: на первом этапе проложат участок Балыкчы — Чолпон-Ата, а на втором – линию Чолпон-Ата — Каракол. Это кардинально повысит туристическую и грузовую привлекательность региона.
Глава Минтранса также поделился деталями строительства стратегической железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан, общая протяженность которой составляет 305 километров. Проект характеризуется высочайшей сложностью: почти треть маршрута (105 километров) приходится на тоннели и сложные земляные работы. В настоящее время активные строительные работы по графику уже развернуты на различных участках общей протяженностью до 10 километров. В качестве еще одного приоритетного восточного вектора министр выделил строительство автомобильной дороги Барскоон — Бедель (третий коридор выхода к Китаю).
Альтернативная дорога Север — Юг. Безопасность на 5,3 миллиарда сомов
Особое внимание в ходе «Открытого кабинета» было уделено альтернативной автодороге Север — Юг, строительство которой началось еще в 2014 году без учета ряда критических рисков. В 2022 году был запущен сложнейший участок Казарман — Арал, проходящий через ущелье, где начались регулярные оползни и камнепады, а готовый в 2024 году тоннель со стороны Джалал-Абада так и не был введен в эксплуатацию из-за нерешенных вопросов безопасности.
В 2025 году президент Садыр Жапаров жестко поручил полностью устранить все риски и выделил на эти нужды 5,3 млрд сомов. Средства направлены на развитие дороги Барпы — Сафаровка и возведение защитных сооружений. По словам Солтобаева, для обеспечения полной безопасности на трассе требуется построить около 40 защитных объектов, и на 12 участках отрезка Казарман — Арал уже началось возведение подпорных стен. Задачу планируется решить за два года, однако на 50-километровом горном участке между Сары-Камышем и Казарманом риски камнепадов полностью исключить невозможно, поэтому ведомство минимизирует их всеми техническими способами.
Также дополнительно кабмин выделил средства на строительство трех новых пунктов дорожного обслуживания (ДЭП). Сейчас из-за расстояния в 110 км между базами в Джумгале и Казармане техника в экстренных случаях идет долго. На новых пунктах, которые достроят уже в этом году, будут постоянно дежурить спецтехника, рабочие и запасы материалов. Полностью завершить проект Север — Юг и обеспечить его абсолютно безопасную эксплуатацию Минтранс планирует к 2028 году.
Темпы и технологии дорожного строительства
Глава Минтранса подчеркнул, что в текущем году дорожные работы в Кыргызстане сохраняют рекордно высокие темпы. В 2025 году министерство полностью выполнило план по строительству и ремонту 1500 километров дорог по всей стране. В этом году ведомство идет с опережением аналогичного графика.
«На сегодняшний день асфальт уложен уже на 367 километрах дорог. По итогам второго квартала мы планируем довести этот показатель до 470 километров», - отметил глава ведомства.
Солтобаев пояснил, что укладка качественного асфальта жестко привязана к сезону и требует температуры воздуха не ниже +10 °C. Зимой и ранней весной асфальтобетонные заводы простаивают, что затрудняет ямочный ремонт. Чтобы решить эту проблему, министерство внедряет технологию холодного асфальта, который хранится в специальных вакуумных пакетах и позволяет оперативно латать ямы в морозы. Ранее такие материалы закупались за рубежом, но Кыргызстан намерен наладить собственное производство, импортируя только недостающие специфические добавки.
Инспекция Минтранса в рамках проекта «Открытый кабинет» наглядно продемонстрировала, что дорожная отрасль Кыргызстана перешла от стратегии «латания дыр» к системному и масштабному планированию. Прямая поддержка президента Садыра Жапарова, выделение миллиардных сумм на безопасность сложных трасс, импортозамещение в производстве знаков и материалов, а также интеграция страны в международные железнодорожные коридоры закладывают прочный фундамент для превращения Кыргызстана в ключевой транспортно-логистический узел всей Центральной Азии. Полная реализация намеченных планов к 2028 году позволит связать регионы безопасными, современными и высокоскоростными магистралями.
