Долгое время дорожная сеть Кыргызстана оставалась слабым местом экономики и зависела от внешних займов. Однако в последние годы объем дорожного строительства значительно вырос: от ремонта сотен километров в год страна перешла к масштабным работам, охватывающим уже тысячи километров дорог.
За последние годы транспортно-дорожная отрасль Кыргызстана заметно увеличила объёмы работ. Если в 2022 году в стране было уложено 488,6 км асфальтобетона, то уже в 2025 году этот показатель превысил 1,5 тыс. км. За восемь месяцев 2026 года асфальтобетон уложен ещё на 1 548 км дорог.
Параллельно с ремонтом существующих трасс в стране строятся новые дороги, мосты, тоннели и объездные пути, обновляется дорожная техника, развивается железнодорожная инфраструктура. Одновременно реализуются проекты, которые должны связать Кыргызстан с международными транспортными маршрутами.
От 488 до более 1,5 тыс. км асфальта в год
Одним из показателей изменения масштабов дорожного строительства стали ежегодные объёмы укладки асфальтобетона.
По информации Министерства транспорта и коммуникаций, в 2022 году было уложено 488,6 км асфальтобетонного покрытия, построено 14 мостов, а ямочный ремонт выполнен на площади 151,3 тыс. кв. метров.
Тогда же продолжались крупные работы на дорогах Балыкчы – Боконбаево – Каракол и Балыкчы – Тамчы – Чолпон-Ата – Корумду. Полностью завершена укладка асфальтобетона на участках Балыкчы – перевал Куваакы и Кочкор – до поворота на Эпкин общей протяжённостью 70,1 км.
Важным объектом стал и тоннель на перевале Көк-Арт протяжённостью 3 890 метров. Продолжалась реконструкция дороги Түп – Кеген и моста через реку Урмарал на трассе Талас – Тараз.
В Баткенской области в тот период уложили 70,4 км асфальтобетона и 95,5 км щебёночного покрытия.
Уже в 2023 году объём выполненных работ по строительству и ремонту автомобильных дорог вырос до 768,6 км. Из них 673,8 км составила укладка асфальта, ещё 37,8 км — шероховатая поверхностная обработка и 57 км — щебёночное покрытие. По сравнению с предыдущим годом объём дорожно-ремонтных работ увеличился на 95,7 км.
При этом речь шла не только о строительстве новых трасс. В тоннеле имени К. Кульбаева на перевале Төө-Ашуу уложили 2,6 км асфальта и полностью заменили освещение. На 246-м километре дороги Бишкек – Ош завершили строительство противолавинной галереи. Были полностью завершены дороги Бишкек – Кара-Балта и Джалал-Абад – Маданият.
В 2024 году объём работ уже превысил 1 тыс. км автомобильных дорог. Кроме того, после стихийных бедствий было построено и введено в эксплуатацию 17 мостов.
В 2025 году планировалось провести работы более чем на 1 тыс. км дорог, однако фактический объём укладки асфальтобетона составил 1 545,7 км. За год также построено 11 мостов.
В числе крупных проектов - автомобильная дорога Барскоон – Бедель, строительство которой продолжается. Полностью построен участок Түп – Кеген с 39-го по 76-й км, 13-километровая дорога к туристическому лагерю в ущелье Каркыра, 8,2-километровый участок через Чолпон-Ату и 28 км дороги Ош – Баткен – Раззаков в Ноокатском районе.
Кроме того, полностью отремонтирована дорога Узген – Мырзаке – Кара-Кульджа и построено 82 км Суусамырского участка дороги Бишкек – Ош.
За восемь месяцев 2026 года объём укладки асфальтобетона составил ещё 1 548 км. Одновременно отремонтировано 117,8 тыс. кв. метров дорожного покрытия, проводятся работы по ремонту мостов, установке дорожных знаков и парапетов.
В текущем году Министерство транспорта и коммуникаций реализует 14 инвестиционных проектов, в рамках которых завершено строительство 79,4 км автомобильных дорог. На других объектах продолжаются реконструкция, реабилитация и капитальный ремонт дорог, строительство мостов, тоннелей и водопропускных сооружений.
Вместе с дорогами меняется и сама отрасль
Рост объёмов строительства сопровождался обновлением технической базы дорожного хозяйства.
В 2023 году за счёт республиканского бюджета было приобретено 247 единиц дорожно-строительной техники и 18 единиц дорожного оборудования. За счёт средств Дорожного фонда в том же году закупили ещё 297 единиц специальной техники, а в 2024 году — 453 единицы.
Изменения коснулись и производства дорожных знаков. После приобретения соответствующего оборудования их изготовление было организовано собственными силами. В результате стоимость одного знака снизилась с 5 тыс. до 2,9 тыс. сомов, всего было изготовлено более 10 тыс. дорожных знаков.
В 2023 году завершены работы по асфальтированию взлётно-посадочных полос и перронов аэропортов Таласа, Манаса, Кербена и Казармана.
Таким образом, параллельно с ремонтом дорог обновлялась инфраструктура, необходимая для её дальнейшего обслуживания и эксплуатации.
Железная дорога: два стратегических направления
Одним из наиболее заметных изменений стало расширение железнодорожной инфраструктуры.
31 марта 2022 года началось строительство железной дороги Балыкчы – Кочкор – Кара-Кече общей протяжённостью 186 км. На первом этапе был запущен участок Балыкчы – Кочкор протяжённостью 63,4 км.
В 2022–2024 годах было завершено строительство 35 км этой железной дороги. В 2026 году участок Балыкчы – Кочкор протяжённостью 63 км полностью завершён и введён в эксплуатацию. 25 июля состоялась церемония открытия новой станции Кочкор с участием президента Садыра Жапарова.
Кроме того, распоряжением кабинета министров от 18 мая 2026 года №343-т предусмотрено строительство железной дороги от Балыкчы до Чолпон-Аты.
Но наиболее масштабным железнодорожным проектом последних лет стал маршрут Китай – Кыргызстан – Узбекистан.
В июне 2024 года три страны подписали соглашение о сотрудничестве по реализации проекта. В декабре того же года было подписано инвестиционное соглашение, а 27 декабря состоялась официальная церемония начала строительства.
В 2025 году масштабные строительные работы начались на всех участках магистрали, проходящих по территории Кыргызстана. Кыргызский участок железной дороги протяжённостью около 305 км пройдёт по маршруту Торугарт – Арпа – Кош-Дөбө – Макмал – Манас.
Проект технически сложный: около 40% линии на территории Кыргызстана придётся на тоннели и мосты. Всего предусмотрено строительство 29 тоннелей и 50 мостов. Общая протяжённость участков, проходящих через тоннели и по мостам, составит около 120 км.
29 апреля 2025 года состоялась церемония начала строительства основных объектов магистрали, в том числе Ферганского тоннеля. Сейчас работы по проходке тоннелей продолжаются в Ак-Талинском районе Нарынской области, а также в Тогуз-Торойском и Сузакском районах Джалал-Абадской области.
За восемь месяцев 2026 года железнодорожным транспортом перевезено 6 836,6 тыс. тонн грузов. За аналогичный период 2025 года этот показатель составлял 6 416,6 тыс. тонн.
Бишкек: дорожные работы вышли за пределы ремонта асфальта
Отдельный масштаб работ приходится на столицу.
По данным мэрии Бишкека, с 2020 по 2025 год в городе обновлено около 228 км дорог. В 2026 году по состоянию на 25 сентября завершены работы ещё более чем на 80 км.
По годам объёмы составили: 6,6 км в 2020 году, 13,7 км — в 2021-м, 27,8 км — в 2022-м, 26,5 км — в 2023-м, 61,4 км — в 2024-м и около 92 км — в 2025 году.
В 2025 году ремонт и реконструкция завершены на 122 улицах общей протяжённостью около 92 км. Обновлено более 28 км тротуаров, завершено строительство трёх мостов — на улицах Шукурова, Ауэзова и Жибек-Жолу, а также построен подземный пешеходный переход. На улице Анарбека Бакаева создан дополнительный проезд под железнодорожными путями, обустроено порядка 42 км арычной сети.
В 2026 году работы начаты на 173 участках улиц — 141 участке автомобильных дорог и 32 участках тротуаров. По состоянию на 25 сентября завершены работы на 98 участках: 74 участка дорог протяжённостью более 80 км и 24 участка тротуаров общей протяжённостью 13,5 км.
При этом в столице строятся не только дороги. Продолжается строительство транспортной развязки на пересечении улиц Шабдан баатыра (бывшая улица Льва Толстого) и Иманалы Айдарбекова (бывший бульвар Молодой Гвардии), а также трёх мостов — на улицах Арстанбека Дуйшеева, Анарбека Бакаева и Чокана Валиханова.
Для пешеходов в этом году построены четыре подземных и три надземных перехода, ещё три подземных перехода находятся в стадии строительства.
Завершена реконструкция 21 км дороги Бишкек – международный аэропорт «Манас». Дополнительно построены новый участок протяжённостью 1,5 км и кольцевая развязка.
Продолжается строительство Восточной объездной дороги и реконструкция Северной объездной. По Западной объездной подписано соглашение о государственно-частном партнёрстве и проводятся проектно-изыскательские работы.
Таким образом, дорожное развитие столицы постепенно выходит за рамки простого обновления покрытия: одновременно формируются новые транспортные связи, строятся развязки, мосты, тротуары и пешеходные переходы.
Эксперт-аналитик в сфере дорожного строительства Талант Садакбаев отмечает, что нынешние масштабы финансирования дорожной отрасли существенно отличаются от прежних подходов.
«За эти два года из собственного бюджета Кыргызстана были выделены значительные денежные средства. Такого в Кыргызстане не было со времён распада Союза. Ведутся столь масштабные работы как в столице, так и за ее пределами. С Китаем строится дорога через перевал Бедель, возводятся два тоннеля.
Это позитивный фактор, поскольку транспорт выполняет роль ключевой артерии. Это то, что оказывает колоссальное влияние на экономическое развитие», — сказал эксперт.
По его словам, влияние транспортной инфраструктуры не ограничивается непосредственно дорожной отраслью.
«Всё это даёт экономический мультипликативный эффект. Выделяемые и расходуемые на дороги средства не уходят бесследно только лишь в полотно. На этих объектах работают люди. Средства поступают на заводы по производству цемента и стройматериалов, на предприятия, выпускающие бетон, щебень, асфальт, где также трудится население. Затем через производство, сферу питания, общепит эти деньги снова возвращаются в экономический оборот. Поэтому данный процесс оказывает крайне благоприятное воздействие на всю экономику», — отметил Талант Садакбаев.
Отдельно он обратил внимание на значение качества дорожного покрытия для стоимости перевозок и работы предприятий.
«Чем лучше качество дорог, тем эффективнее работают объекты — будь то карьер, завод или магазин. Ведь до 30% стоимости любого продукта составляют транспортные расходы. Продукция перевозится автотранспортом, а машинам необходимы качественные дороги. Чем лучше дорога, тем меньше расход топлива, запчастей и шин. Всё это суммарно обеспечивает синергетический эффект для других отраслей экономики», — подчеркнул эксперт.
Садакбаев также связал нынешнее увеличение объёмов строительства с ростом возможностей государственного бюджета. По его словам, ранее значительная часть средств направлялась на социальные нужды, тогда как дорожная инфраструктура оставалась на втором плане. Кроме того, многие проекты реализовывались за счёт займов международных финансовых институтов.
«Сегодня же дороги возводятся за счёт нашего собственного бюджета. Да, сейчас строительство финансируется из бюджета страны, и выделяется гораздо больше средств, так как наш бюджет и валовой внутренний продукт существенно выросли. Экономика демонстрирует рост. Вследствие этого экономические связи и транзит укрепляются не только с Китаем, но и с Россией, Узбекистаном и другими направлениями», - отметил он.
При этом эксперт считает, что одновременно с увеличением объёмов строительства необходимо уделять внимание логистике и содержанию уже созданной инфраструктуры.
«В связи с этим, раз уж строятся дороги, необходимо уделять особое внимание логистике и надлежащему содержанию этой дорожной инфраструктуры. Ведь сейчас объёмы растут, проводятся капитальные ремонты, строятся новые трассы, прокладывается дорога Север — Юг, возводятся объездные пути и мосты, которых раньше не было», - сказал Талант Садакбаев.
За последние годы транспортно-дорожная сфера Кыргызстана, таким образом, развивалась сразу по нескольким направлениям - от массового ремонта и строительства автомобильных дорог до обновления технической базы, развития городской инфраструктуры и запуска крупных железнодорожных проектов. Одновременно с этим формируется новая транспортная инфраструктура, которая должна обеспечить внутреннюю связанность страны и расширить её возможности в сфере транзита.
