Начались работы по проходке четырех ключевых тоннелей на горных хребтах по маршруту железнодорожной магистрали Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Об этом в эфире Биринчи радио рассказал заместитель директора ГП «Кыргыз темир жолу» Дастан Усубакунов.
«Проект входит в фазу активного строительства. Специалисты работают в три смены без выходных. Режим 24/7 введен для того, чтобы обеспечить необходимый темп реализации проекта. В холодное время года приостановили только бетонные работы, но при этом пробивка тоннелей и выработка грунта идет по графику», - отметил Дастан Усубакунов.
Уникальность проекта, реализуемого в Кыргызстане, заключается в том, что участок железной дороги в 300 с небольшим километров прокладывается через крайне сложный рельеф, ветка ЖД в буквальном смысле пройдет сквозь горные хребты, скалы, каньоны и ущелья. Для этого будет построено 90 эстакадных мостов и 50 тоннелей протяженностью свыше 200 километров. Две трети магистрали — это спецучастки, которые преодолеваются только при помощи передовых инженерных решений и специальной техники. Как отмечают эксперты, возможно это самый сложный проект в мировой практике.
В эксклюзивных комментариях ИА «Кабар» старший аналитик по китайско-кыргызскому экономическому и торговому сотрудничеству, евразийский геоэкономический наблюдатель Юэ Хэфу подчеркнул, что весна 2026 станет временем «генерального наступления», когда реализация проекта будет активизирована по всему маршруту прохождения железной дороги и, прежде всего, на ключевых и труднопроходимых участках.
Буквально на этой неделе совместная проектная компания получила первый транш в размере 500 миллионов долларов, а власти Кыргызстана завершили процесс отвода земель для реализации проекта. Это значит старт активных работ на всем протяжении маршрута.
«Согласно данным инспекции, только в районе участка Тош-Кутчу в конце прошлого года было сосредоточено до 5 695 единиц крупной строительной техники и более 5000 строителей. С принятием указа об отводе земель этой весной, масштабы строительных работ будут расти в геометрической прогрессии.
«Генеральное сражение» такого размаха означает колоссальный спрос на местные закупки. Миллионы тонн цемента, арматуры, песчано-гравийной смеси, а также огромные парки строительной логистики и тыловое обеспечение рабочих лагерей, все это неизбежно будет опираться на местные цепочки поставок. Еще более глубокие последствия коснутся модернизации стандартов инженерного проектирования и строительства.
При прокладке железной дороги применяются передовые мировые технологии проходки тоннелей в условиях высокогорья и стандарты мостостроения. В процессе реализации проекта местные кыргызстанские строительные компании и проектные институты получат уникальную возможность для глубокого сотрудничества с международными инженерными командами высшего уровня. Это не просто получение подрядов, но и настоящая практическая школа по освоению современного проектного менеджмента и передовых строительных концепций. Участвуя в возведении сопутствующей инфраструктуры, отечественная строительная и проектная индустрия совершит радикальную отраслевую модернизацию», - подчеркивает Юэ Хэфу.
Эксперты обращают внимание на то, что участок железной дороги, который пройдет через Кыргызстан и свяжет по кратчайшему расстоянию крупнейшие транспортные системы Европы и Азии, изменит не только геоэкономический ландшафт на континенте, новая и удобная логистика создаст дополнительные стимулы развития для десятков государств.
Ключевым моментом является то, что магистраль через Кыргызстан свяжет разные части Евразии по кратчайшему расстоянию, это минимизация временных издержек и затрат. Маршрут однозначно будет востребован и расширит возможности логистики и сделает ее удобнее на наиболее важных направлениях международной торговли.
Это сложный и капиталоемкий проект. В этой связи доктор экономических наук Толонбек Абдыров выделяет еще один важный аспект – наша страна получит неоценимый опыт прохождения сложных горных массивов, возведения протяжённых мостов через ущелья. Не менее важно, по мнению эксперта, и то, что развитие транспортной инфраструктуры не только международной, но и внутриреспубликанской, даст толчок и другим секторам экономики, от сельского хозяйства, промышленного производства и машиностроения до сфер логистики, обслуживания и туризма.
«Для нас это не только выход к морю и доступ на мировые рынки, проект создает еще мощную инфраструктуру внутри Кыргызстана. Прокладка дороги предусматривает строительство 18 станций, перегрузочных и логистических центров. Только за транзит наша страна ежегодно будет получать порядка $200 миллионов в год. Через этот путь мы будем связны с одной стороны с Китаем и юго-восточной Азией, с другой со странами Кавказа, Персидского залива и Европы. Это будет самый короткий маршрут, поэтому он и востребован. У нас будет возможность диверсифицировать экспорт отечественной продукции по самым разным направлениям.
До сих пор мы нигде не были представлены как участники глобальных цепочек поставок. Мы не имеем выхода к большим магистралям и морю. С точки зрения вовлечения в эти процессы глобальной торговли железная дорога имеет огромное значение. Мы интегрируемся в новый формат экономического развития», - отмечает Толонбек Абдыров.
Как отмечают эксперты, для региона в целом жизненно важно развитие устойчивых и надежных транспортных коридоров. Формирование устойчивого, надежного и разветвленного каркаса железных и автомобильных дорог это то направление, которое в значительной степени формирует и задает вектора экономического развития. Создание бесшовной логистики в центре континента, ее интеграция в международную систему перевозок - это начало глобальной трансформации и переход на новый уровень развития.
