Евразийский транспортный каркас - одна из основ для укрепления и повышения качества и эффективности экономического взаимодействия между партнёрами. Удобная логистика обеспечивает быстрое перемещение значительного грузопотока из одной части Евразии в другую. Геополитическая турбулентность и частичная блокада морских перевозок привели к тому, что железнодорожные и автомобильные перевозки начинают играть все более значимую роль в международной торговле.
Транзитные пути через Центральною Азию и Кыргызстан становятся ключевыми транспортными артериями, обеспечивающими экономическое взаимодействие как внутри региона, так и за его пределами. Значимость крупных инфраструктурных проектов в сфере транспорта и логистики и их влияние на потенциал развития мы обсудили с экспертами Евразийского банка развития. На вопросы ИА «Кабар» были получены ответы от Дирекции по аналитической работе ЕАБР :
- В связи с изменением глобальной экономической конъюнктуры и активным развитием Евразийского транспортного каркаса, в том числе строительством железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, Центральная Азия в целом, и наша страна в частности, начинают играть все большую роль как транзитные хабы, обеспечивающие прохождение возрастающих объемов грузопотока.
Кыргызстан занимает важное место на перекрестке транспортных маршрутов, соединяющих Север и Юг, Восток и Запад континента по кратчайшим направлениям. Насколько, с точки зрения ЕАБР, эта трансформация может стать основой для устойчивого экономического развития Кыргызстана?
- Кыргызстан относится к группе стран, не имеющих выхода к морю. Одним из ключевых приоритетов для таких стран является повышение транспортной связанности, сокращение транспортных издержек внешней торговли. В этом направлении на национальном уровне проводится значительная работа, результаты которой уже оказывают положительное влияние на экономику страны. Только за последние пять лет протяженность автодорог в стране выросла на 3000 км, что составляет более 15% от длины автодорог общего пользования.
Кыргызстан всегда играл важную логистическую роль в Центральной Азии. Внешнеторговые и транзитные автомобильные перевозки устойчиво росли по международным автодорожным маршрутам, пересекающим страну в направлениях Восток – Запад и Север – Юг и связывающим ее с рынками Китая, Казахстана, России, Таджикистана и Узбекистана.
Строительство железнодорожного коридора Китай – Кыргызстан – Узбекистан может качественно изменить ситуацию. Появится уникальная возможность встраивания Кыргызстана в систему международных контейнерных перевозок и трансконтинентального транзита. В связи с этим роль Кыргызстана в Евразийском транспортном каркасе усилится, ускорится интеграция в систему Транскаспийского международного транспортного маршрута (Срединного коридора), а также Восточного маршрута международного транспортного коридора «Север – Юг» (МТК «Север – Юг»), где ожидается рост контейнерных перевозок в сообщении Китай – Иран, особенно в свете последствий войны в Персидском заливе.
Одним из ожидаемых результатов повышения транспортной связанности станут рост торговли с соседними странами, развитие складской инфраструктуры, мультипликативные эффекты от увеличения объемов перевозок и развития широкого спектра вспомогательных транспортных услуг.
- Можно ли рассматривать развитие транспортной инфраструктуры не только как транзитную функцию, но и как базу для более полного освоения энергетического потенциала страны, а также для формирования новых точек промышленного роста там, где появляется доступная энергия и современная логистика?
- Безусловно. Транзит является важной, но не главной целью развития транспортной инфраструктуры. Повышение транспортной связанности необходимо, в первую очередь, для нужд национальной экономики и обеспечения мобильности граждан Кыргызстана. Качественная транспортная инфраструктура, а также современная логистика создают предпосылки для развития промышленных и сельскохозяйственных производств, привлечения прямых иностранных инвестиций, развития регионов страны, которые за счет увеличения скоростей товародвижения и мобильности граждан становятся экономически ближе к крупным городам и зарубежным рынкам.
Повышение транспортной связанности помогает освоению богатого энергетического потенциала Кыргызстана за счет снижения стоимости доставки оборудования, развития распределенной генерации, внедрения "умных сетей" (Smart Grid). Кроме того, качественная транспортная инфраструктура позволяет повысить энергоэффективность пассажирских и грузовых перевозок, не только из-за сокращения потребления моторного топлива, но также благодаря ускорению электрификации транспорта.
Для более полной реализации потенциала транспортной связанности в интересах развития промышленности Кыргызстана необходимо создание сети современных складских комплексов. По оценкам аналитиков ЕАБР к 2030 г. общая площадь складов в стране может возрасти втрое и достигнет почти 600 тыс. кв. метров, а к 2040 году еще раз удвоится и составит 1,2 млн кв. м.
