Рост цен на ГСМ и нехватка топлива стали шоком для многих государств. В той или иной степени проблемы испытывают практически все экономики мира. На глобальном уровне сроки восстановления прежних объемов добычи и переработки нефтепродуктов прогнозировать невозможно, ситуацию серьезно осложняет еще и полностью порушенная конфликтом на Ближнем Востоке логистика. Из-за постоянных ударов по инфраструктуре богатых углеводородами стран и танкерному флоту проблемы нарастают как снежный ком. Но блокировка морских перевозок стала стимулом для развития наземных маршрутов доставки бензина и дизеля на Евразийском континенте. Страны ЕАЭС и ШОС, благодаря взаимной поддержке, сумели достаточно оперативно выстроить вполне рабочую схему смягчения последствий кризиса.
Континентальные транспортные артерии сейчас играют важнейшую роль в преодолении топливного дефицита, и эта новая логистика становится защищённым от внешнего воздействия драйвером дальнейшего развития стран большого Евразийского партнёрства. Сейчас благодаря диверсификации Кыргызстан получает бензин и дизель не только из России, начались поставки из Китая, Беларуси, ведутся переговоры с Казахстаном и Узбекистаном. Благодаря мерам поддержки со стороны государства республике удается сдерживать рост цен и удерживать на приемлемом уровне стратегический запас.
По оценкам экспертов, восстановление прежних объёмов производства бензина, дизеля и сжиженного газа на российских заводах - это вопрос нескольких месяцев. Кроме того, активно обсуждаются вопросы запуска новых НПЗ в странах-партнёрах по ЕАЭС и ШОС, и важно то, что эта инфраструктура будет абсолютно независима от внешних факторов. А новые транспортные коридоры станут важными артериями, создающими долгосрочные стимулы для устойчивого экономического роста между дружественными странами.
Экономист Кубатбек Рахимов рассмотрел ситуацию с точки зрения того, как на нее реагирует правительство Кыргызстана, чтобы минимизировать последствия для экономики. «Шоки бывают двух типов – катастрофические и мотивирующие. Всё, что нас не убивает, делает нас сильнее, и сейчас мы однозначно во второй фазе. То, что происходит с экономикой Кыргызстана, — не смертельные удары, а мотивирующие. Неприятные — да, и, прежде всего, это инфляция: 95% грузовых и пассажирских перевозок в стране приходится на автотранспорт, а бензин и солярка подорожали. Это уже начинает проецироваться в цену товара.
Здесь правительство поступает абсолютно правильно за счёт диверсификации источника, за счёт того, что оно старается найти поставщиков в Китае, Беларуси, Казахстане и Узбекистане. Это абсолютно правильное решение. Почему? Потому что по-другому у нас, наверное, и не получится.
Мы должны быть в реальном мире, в мире реалий. Это абсолютно нормально. Другое дело, что, действительно, обеспечение доступности становится ключевым фактором.
Если мы можем смириться с инфляционным контуром, то всё остальное уже будет носить характер управленческой гибкости, потому что в условиях сельхозкампании, когда необходимо собирать урожай, очень немаловажно обеспечивать бесперебойность. Так как мы – рыночная экономика, понятно, что это потом уйдёт в цену товара. Но крестьян и фермеров власти обеспечили дизелем по прежним ценам, еще по 80 с небольшим сомов. Этот вопрос закрыт.
Так как мы не являемся производителями как таковыми, мы должны реагировать двояко. То есть первая реакция – это создание собственных НПЗ. А далее нужно решать вопрос по нефти, либо с ее отгрузкой нам по приемлемым ценам, либо с разработкой собственных месторождений.
Я считаю, что здесь необходимо присмотреться к предложениям, которые формулировал «Газпром» и «Газпромнефть Кыргызстан». У них несколько лет тому назад был чёткий осмысленный план увеличения добычи нефти в Кыргызской Республике и её переработки. Создание устойчивого нефтехимического кластера на юге Кыргызстана является очень важным.
Не менее важно вплотную заняться электрификацией транспорта. Сейчас эти технологии становятся все более доступными. В ближайшие годы Кыргызстан планирует перейти из энергодефицитной позиции в энергопрофицитную, поэтому на 2030-2032 годы мы можем проектировать масштабный перевод транспорта на электрическую тягу. Наш сосед, великий Китай, является крупнейшим в мире производителем электромобилей, и здесь необходима четкая системная работа в этом направлении – создание совместных сборочных предприятий, возможно, каких-то транспортных кластеров», - обращает внимание Кубатбек Рахимов.
Для ЦА и Кыргызстана, в частности, важно то, что регион занимает ключевое место на перекрестке основных торговых путей, между Европой и Азией. Объемы взаимной торговли, несмотря на глобальную турбулентность стран ЕАЭС и ШОС, остаются устойчивы и продолжают расти, поэтому экономики нашего региона развиваются темпами, превышающими общемировые. Центральная Азия становится значимой опорой новой транспортной системы Евразийского континента, при этом важно, что мы начинаем играть основную роль не только с точки зрения логистики, партнеры инвестируют в энергетику, промышленность, сельское хозяйство. Это дополнительный фактор устойчивости экономики Кыргызстана, подъем в реальном секторе, это открытие новых заводов и фабрик, создание тысяч новых рабочих мест. Собственное производство самых необходимых товаров и продуктов — это еще один важный элемент экономической устойчивости и безопасности. Кроме того, создавая с инвесторами предприятия, выпускающие сложные детали и механизмы, наша страна включается в цепочки добавленной стоимости на Евразийском пространстве развития.
В этом контексте обращаете на себя внимание региональный экономический обзор Евразийского фонда стабилизации и развития, где уточнены прогнозы основных показателей региональных экономик. По Кыргызстану оценки по приросту ВВП повышены до 8,5 % по итогам 2026 года. То есть, несмотря на негативное влияние внешней конъюнктуры, экономика республики не только сохранит устойчивость, но и сохранит траекторию роста.
Да, рост цен на ГСМ, скорее всего, подстегнёт инфляцию, но влияние этого фактора не будет иметь решающего влияния на общую картину. «Драйвером экономического роста продолжает оставаться внутренний спрос. Инвестиционная активность сохраняется высокой практически во всех странах региона. Наиболее динамичный рост инвестиций зафиксирован в Кыргызстане, где вложения в основной капитал за первые четыре месяца увеличились на 69,7% в годовом выражении», - отмечается в докладе ЕФСР.
Драйверами роста в республике остаются сектор жилищного строительства +29,6%, торговля +14,8%, а также промышленность, прежде всего, производство золота, цемента и пищевых продуктов +13,4%. То есть экономика Кыргызстана имеет достаточный запас прочности, чтобы сохранять устойчивость даже при не самых благоприятных внешних факторах.
«Баланс рисков для Евразийского региона на горизонте 2026–2028 годов остается смешанным, - комментирует главный экономист ЕФСР Сергей Улатов. - С одной стороны, мы видим потенциал ускорения роста в ряде стран за счет дополнительных стимулирующих мер и возможного улучшения внешнеэкономической конъюнктуры. С другой стороны, ключевым вызовом для большинства экономик остается инфляция. Она подогревается не только волатильностью мировых цен на продовольствие и энергоносители, но и сохраняющимся давлением со стороны высокого внутреннего спроса».
Эксперты обращают внимание на то, что страны на Евразийском пространстве выстраиваются прагматичные, взаимовыгодные связи, которые формируют каркас экономической устойчивости. Взаимная поддержка позволяет партнёрам нивелировать влияние внешних рисков и шоков. Главная задача сейчас – это сохранение стабильного развития. В ШОС и ЕАЭС выстраиваются принципиально новые, более справедливые межгосударственные отношения, основанные на взаимном уважении национальных интересов и общих целях, когда любые сложности решаются сообща. Пространство Большого евразийского партнёрства самодостаточно, обладает необходимыми ресурсами, технологиями и компетенциями, чтобы обеспечить себя всем необходимым.
Заложенные и реализуемые инфраструктурные проекты направлены на создание удобной и быстрой логистики, наращивание торговли и сокращение временных издержек на доставку грузов в любую часть континента. Проекты в сфере энергетики позволяют наращивать потенциал промышленного производства. Во взаимодействии с партнёрами по ШОС и ЕАЭС Центральная Азия уже расширила горизонты развития на десятилетия вперед. Поэтому регион ЦА является одним из самых быстро растущих в мире, и эта тенденция имеет под собой надежную основу.
