Удобная логистика и доступность энергии – ключевые условия для уверенного экономического развития. Как подчёркивают эксперты, наличие двух этих факторов обеспечивает наиболее полную реализацию потенциала по широкому спектру направлений.
Сейчас Кыргызстан выходит из транспортного тупика, и дело не только в железной дороге, которая пройдет через территорию нашей страны, соединив по кратчайшему расстоянию крупные транспортные системы Европы и Азии. В республике строятся новые и модернизируются уже имеющиеся автомагистрали, возводятся транспортные развязки и грузовые терминалы, на границах с соседними государствами открываются дополнительные КПП. Геостратегическая неопределённость привела к тому, что континентальные перевозки становятся все более востребованными, грузопоток по направлениям Север-Юг и Восток - Запад год от года растет.
Центральная Азия становится главным перекрестком на основных маршрутах торговли, и в наращивании их пропускной способности заинтересованы десятки государств, прежде всего, это наши партнеры по ШОС с Китаем, Россией, Индией и Пакистаном. Экономика этих стран обеспечивает треть мирового ВВП. Через наши транзитные пути могут взаимодействовать Европа и Юго-восточная Азия, страны Персидского Залива и регионы Дальнего Востока.
Кыргызстан создаёт систему транзитных коридоров и становится частью нового транспортного каркаса для большого Евразийского пространства. Удобная и бесшовная логистика в региональном масштабе открывает возможности для выстраивания между партнерами цепочек добавленной стоимости. Пользуясь этим окном возможностей, можно отказаться от сырьевой модели экономики, отправляя на экспорт уже не извлечённые из недр ресурсы, а изделия или обработанные материалы, что значительно выгоднее. Благодаря этому создаются новые предприятия, появляются рабочие места, экспортируемый товар приносит большую выручку.
Заслуженный экономист Кыргызстана Нурбек Элебаев в интервью ИА «Кабар» рассказал о механизмах взаимодействия, выстраиваемых между Кыргызстаном и странами-партнёрами для повышения эффективности экономического взаимодействия на Евразийском пространстве.
«Кыргызстан нацелен на устранение проблемы «транспортного тупика» посредством участия в ТМТМ - инициативе, которая также делает транзитные перевозки между Китаем и Европой более эффективными. Именно поэтому Национальная стратегия развития на 2018–2040 годы прямо указывает, что Кыргызская Республика должна стать «транзитной страной, имеющей безопасные и востребованные коридоры для транзита пассажиров, товаров и грузов». Среднесрочная Программа национального развития КР до 2026 года дополнительно подчеркивает, что транспортно-логистическая интеграция является одной из приоритетных задач страны для преодоления ее «изоляции». Ключевые меры по реализации намеченного включают строительство железной дороги Китай–Кыргызстан –Узбекистан, развитие автодорог, соединяющих Кашгар с рядом городов страны, строительство альтернативной автотрассы Север–Юг, реконструкцию некоторых дорог, создание грузового центра в международном аэропорту «Манас», а также либерализацию воздушных перевозок.
Такого рода стратегии также подчеркивают необходимость ускорения реализации мер в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и активизации двустороннего сотрудничества с Китаем и Узбекистаном для устранения барьеров в региональной торговле. Поэтому Кыргызстан стремится укрепить роль страны в рамках ТМТМ, обеспечивая транзит грузов из Китая. В ответ на это Китаем начато расширение пропускной способности существующих пограничных контрольно-пропускных пунктов (КПП) на кыргызско-китайской и кыргызско-узбекской границах, а также открыты новые КПП. В то же время ведется работа по оптимизации таможенных процедур, включая передачу некоторых функций от транспортных органов в Государственную таможенную службу, которая теперь также координирует проведение санитарно-карантинного, фитосанитарного, ветеринарного, транспортного и таможенного контроля в отношении товаров и транспортных средств, перемещаемых в автомобильных пунктах пропуска на таможенной границе Евразийского экономического союза в Кыргызской Республике.
В 2023 году главы государств — участников ЕАЭС подписали декларацию «Евразийский экономический путь» о дальнейшем развитии экономических процессов в рамках Евразийского экономического союза до 2030 года и на период до 2045 года. В соответствии с этим документом ключевым направлением действий на предстоящий период должно стать формирование общего транспортно-логистического пространства, включая координацию усилий стран по совместному развитию транспортно-логистической и цифровой инфраструктуры на международных транспортных коридорах в целях увеличения транзитных перевозок грузов, включая создание опорных транспортных хабов и логистических центров, увеличение пропускной способности существующих маршрутов.
Транзитные перевозки между Европой и Азией важны в первую очередь рентабельностью для владельцев инфраструктуры и транспортно-логистических операторов. Однако в целом более важна обеспечиваемая Евразийским транспортным каркасом внутренняя экономическая и торговая связанность нашей страны и регионов Центральной Азии с Европой.
Как известно, транспортные издержки для торговли стран, не имеющих выхода к морю, в 1,4 раза выше, чем для прибрежных государств. Евразийский транспортный каркас минимизирует ограничения, связанные с отсутствием выхода к морю, но и способствует другим мерам. Благодаря развитию транзитных коридоров, страны, не имеющие выхода к морю, соединяются сетью наземных транспортных связей и для функционирования связей стимулируются мерами по налаживанию хорошо развитой инфраструктуры.
В целом, Евразийский транспортный каркас станет гарантом бесперебойного функционирования глобальных логистических цепочек поставки товаров между странами ЦА и крупнейшими рынками мира», - подчеркивает Нурбек Элебаев.
Эксперт в сфере экономики и бизнеса Сергей Пономарев акцентирует внимание на том, что устойчивость вектора развития определяет совокупность условий. Наличие логистики критически важно, но не менее актуальная задача - обеспечить жизнеспособность экономических программ и проектов достаточными объёмами доступной энергии.
«Если раньше мы находились в таком своеобразном транспортом тупике, то при строительстве совместного проекта железной дороги, а также достаточно серьезных транспортных коммуникаций с нашими соседями Казахстаном и Узбекистаном, с учетом меняющихся геополитических процессов, Кыргызская Республика имеет возможность стать воротами, через которые можно работать на восток, запад и на юг с выходом к морю, ну и, конечно, северное направление остается актуальным.
Касательно проектов для развития энергетики, сегодня специфика такова: нет энергии – нет экономики, а большие проекты в этой сфере чрезвычайно важны. Мы можем нарастить мощность так, что ее будет хватать для удовлетворения растущих потребностей и для открытия новых заводов и фабрик. Строятся малые ГЭС, начаты работы по «Камбар-Ата -1».
Наличие энергии – это весьма сильный, мощный и экономически стратегически важный аргумент, однако имеет важность и в политическом аспекте. Поэтому у Кыргызстана интересные позиции. Важно, чтобы сегодня стратегия и менеджмент в этом вопросе были на уровне, и тогда выше поставленные задачи и цели, которые есть, и перспективы нашей страны вполне могут быть реализованы», - резюмирует Сергей Пономарев.
Фундамент устойчивого экономического развития, закладываемый сейчас в Кыргызстане, рассчитан на долгосрочное партнёрство в формате большого Евразийского пространства. Развитие транспортных коридоров и наращивание объемов производства электроэнергии это два опорных направления, которые потянут за собой все смежные сектора экономики, от сельского хозяйства до промышленного производства. Как отмечают эксперты, на нынешнем этапе закладываются основы взаимодействия, которые станут триггерами перехода на качественно новый уровень развития.
