Переговоры на высшем уровне между Кыргызстаном и Пакистаном, состоявшиеся на кыргызской земле, являются логическим продолжением многовекторной внешней политики руководства страны. Об этом в интервью агентству «Кабар» заявила экономист Нургуль Акимова.
— О чем свидетельствует визит в Кыргызстан лидера страны с крупным рынком, одной из ведущих экономик мира по ряду направлений и опытом урегулирования серьезных международных разногласий?
— Бишкек традиционно выстраивает тесные отношения с Россией, Китаем и странами СНГ. Восстановление отношений с Пакистаном позволяет говорить о том, что Кыргызстан через эту страну выходит на направление Южной Азии. Эти переговоры являются логическим продолжением многовекторной внешней политики руководства страны.
Известно, что Пакистан придерживается независимой внешнеполитической позиции. Кроме того, он является ядерной державой. Страна выступала одним из ключевых посредников между Ираном и США и является важным региональным игроком. В свою очередь Кыргызстан в настоящее время председательствует в Шанхайской организации сотрудничества и укрепляет свой политический вес. Уверена, что договоренности, достигнутые в декабре 2025 года, будут закреплены в июле 2026 года.
— Каковы ключевые аспекты экономического сотрудничества между Кыргызстаном и Пакистаном?
— Прежде всего, для Кыргызстана это возможность получить выход к морю. Пакистан может стать альтернативой зависимости от портов Китая, России или Ирана. Кроме того, эта страна с населением около 250 миллионов человек является членом Организации экономического сотрудничества. Для нас это выгодное партнерство.
Также хотелось бы отметить потенциальные доходы в энергетической сфере. В рамках проекта «CASA-1000» Кыргызстан сможет экспортировать избыточную электроэнергию. Думаю, что для обеих стран прогнозируется доход более 250 миллионов долларов.
— Каким образом сегодня кыргызские экспортеры выходят на рынки Южной Азии?
— В настоящее время кыргызский бизнес доставляет товары на юг автомобильным транспортом. С точки зрения логистики существует Китайско-Пакистанский экономический коридор от Кашгара до Карачи. Однако он не железнодорожный — перевозки осуществляются только по автомобильной дороге. Как известно, объем кыргызских товаров пока очень невелик. Кроме того, маршрут до Карачи остается слишком протяженным, а транзит — дорогостоящим.
— Сможет ли решить эту проблему строящаяся железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан?
— Если железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан будет построена, появится альтернативный и более дешевый маршрут. Это позволит увеличить товарооборот и активизировать грузоперевозки. После завершения строительства возрастет транспортный поток и объем торговли. Однако пока строительство не завершено, говорить о логистике и выходе к морю преждевременно, поскольку, как уже отмечалось, инфраструктура пока недостаточно развита. Самое главное — помимо торговли со странами СНГ и Китаем открываются возможности для развития альтернативных экономических направлений. Если Кыргызстан и Пакистан проявят политическую волю, это даст импульс развитию экономики и привлечению инвестиций. Переговоры с президентом Пакистана свидетельствуют о том, что важный политический шаг уже сделан.
— Благодарим вас за интервью!
