Бишкек, 24.08.26 /Кабар/. Железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан является знаковым проектом сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс, один путь», реализация которого продвигается лично главами трех государств — Китая, Кыргызстана и Узбекистана, а также стратегически важным проектом транспортной взаимосвязанности между Китаем и Центральной Азией. Об этом в рамках кыргызско-китайского пресс-тура в Манасе сообщил ответственный за проект железной дороги ОсОО «Чайна Рэйлвей Интернэшнл».
По его словам, маршрут железной дороги начинается в городе Кашгар Синьцзян-Уйгурского автономного округа Китая, через перевал Торугарт выходит на территорию Кыргызстана, далее проходит в западном направлении через город Джалал-Абад и завершается в городе Андижан на востоке Узбекистана.
Он отметил, что китайская сторона отвечает за строительство участка на территории Китая; узбекская сторона — за модернизацию участка на территории Узбекистана. ОсОО «Железнодорожная компания «Китай — Кыргызстан — Узбекистан», совместно учрежденное предприятиями, уполномоченными правительствами трех стран, отвечает за инвестиции, финансирование, строительство и эксплуатацию участка железной дороги на территории Кыргызстана.
«С китайской стороны реализацию проекта возглавляет EPC-проект железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан ОсОО «Чайна Рэйлвей Интернэшнл», входящего в состав корпорации «Китайские государственные железные дороги»», - подчеркнул он.
По его данным, участок железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан на территории Кыргызстана имеет протяженность 304,84 км.
«Это однопутная железная дорога с тепловозной тягой и резервом под последующую электрификацию», - сказал он.
Представитель компании подчеркнул, что проектная скорость движения поездов составляет 120 км/ч. На линии предусмотрено 20 станций, в том числе пограничная станция «Торугарт», перегрузочная станция «Макмал» и пограничная станция «Джалал-Абад».
Он отметил, что трасса проходит через такие крупные горные массивы, как Молдотоо, Хайлебейт и Ферганский хребет, а также пересекает многочисленные водные системы, включая реки Арпа, Джамандаван и Кичи-Альт.
«В целом рельеф понижается с востока на запад и характеризуется значительными перепадами высот. Район строительства отличается крайне суровыми природно-климатическими условиями, включая высокогорье и низкие температуры, сильные ветры, засушливость и сложные метеорологические условия, а также сложными инженерно-геологическими условиями и опасными геологическими процессами, такими как высокая сейсмичность, высокие геонапряжения и многолетнемерзлые грунты», - пояснил он.
Он добавил, что ограниченная транспортная доступность вдоль трассы, дефицит строительных ресурсов и продолжительный зимний период дополнительно усложняют строительство, что делает реализацию проекта исключительно сложной инженерной задачей
По его словам, на сегодняшний день на всем участке в Кыргызстане полностью завершены и введены в эксплуатацию временные подъездные дороги и временные объекты электроснабжения. Подчеркнуто, что из 29 новых тоннелей начато строительство 26, один тоннель уже пройден насквозь; из 50 мостов строительство ведется на 40; из 107 участков земляного полотна работы развернуты на 83.
«В ходе реализации проекта железнодорожные строители трех стран последовательно придерживаются инновационного подхода. С учетом сложных геологических условий «четырех высоких» — высокогорья, низких температур, высоких геонапряжений и высокой сейсмичности, а также необходимости учитывать одновременно стандарты колеи 1435 мм и 1520 мм, особое внимание уделяется таким ключевым техническим задачам, как многолетнемерзлые грунты, слабоустойчивые вмещающие породы, уход за бетоном в условиях высокогорья, а также увязка проектирования и строительства непосредственно на площадке»,- сказал он.
Он добавил, что постоянно ведутся технические исследования и совершенствование технологий. В результате разработаны специализированные технологические решения для горных районов и высокогорья, включая технологии проходки тоннелей, глубинного водоотведения, возведения земляного полотна и строительства мостов. По его словам, это позволяет эффективно снижать риски, повышать производительность и решать сложные технологические задачи железнодорожного строительства в высокогорных и холодных районах, обеспечивая повышение качества и эффективности за счет технологических инноваций.
