Кыргызстан, будучи страной без прямого выхода к морю, в значительной степени зависит от транзитных коридоров для развития внешней торговли и логистики. В этих условиях проект железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан рассматривается как одна из крупнейших стратегических инфраструктурных инициатив в Центральной Азии. По мнению экспертов, новая железная дорога позволит значительно расширить возможности интеграции страны в международные транспортные сети и обеспечит доступ к морским портам стран Персидского залива.
Президент Садыр Жапаров 27 декабря 2024 года, давая старт строительству железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан, отметил, что проект возрождает историческую роль Великого Шёлкового пути и укрепляет связь между Востоком и Западом.
«Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан — это не просто транспортный коридор, а важный стратегический мост между странами Востока и Запада. Новый коридор станет южным ответвлением евразийского континентального моста и откроет выход на рынки Юго-Восточной, Западной Азии и Ближнего Востока», — заявил глава государства.
Маршрут железной дороги проходит по направлениям: Кашгар — Торугарт — Макмал — Джалал-Абад — Андижан. Соглашение о реализации проекта было подписано 6 июня 2024 года в Пекине, а строительство началось 27 декабря.
Общая протяжённость железной дороги составит около 480 км, из которых 311,75 км пройдут по территории Кыргызстана. В рамках проекта планируется строительство 18 станций, 81 моста и 41 тоннеля. Общая стоимость проекта оценивается в 4,7 млрд долларов США. Завершение строительства запланировано к 2030 году.
По данным государственного предприятия «Кыргыз темир жолу», в настоящее время на всех основных участках активно ведутся работы по подготовке земляного полотна, строительству средних и крупных мостов, а также тоннелей. В проекте задействовано более 6 тысяч единиц строительной техники и оборудования, а также свыше 9 тысяч инженерно-технических специалистов и рабочих.
В ведомстве также сообщили, что благодаря этому маршруту Кыргызстан получит возможность выхода к одному из крупнейших портов Персидского залива — порту Бендер-Аббас в Иране, через территорию Узбекистана и Туркменистана.
Кроме того, формируются новые и более эффективные логистические коридоры в направлении Южной Азии с выходом к морским портам Пакистана. Это откроет возможности для доставки грузов на рынки Ближнего Востока, Южной Азии и Европы по наиболее коротким и экономически выгодным маршрутам.
По информации Министерства экономики и коммерции КР, проект является стратегическим и направлен на развитие транспортно-логистической инфраструктуры страны и вывод её транзитного потенциала на качественно новый уровень. Он станет одним из самых коротких сухопутных коридоров, связывающих Китай, Центральную Азию, Ближний Восток и Европу.
После реализации проекта Кыргызстан укрепит роль международного транспортного узла и увеличит объёмы транзитных перевозок.
Одним из ключевых преимуществ проекта станет расширение доступа к морским портам стран Персидского залива через международные транспортные коридоры. Новые логистические возможности также будут формироваться через маршруты Туркменистана, Ирана и других региональных направлений.
Это, в свою очередь, позволит расширить географию экспорта, сократить транспортные расходы и сроки доставки, повысить конкурентоспособность отечественных производителей, а также усилить экспортный потенциал сельского хозяйства, лёгкой промышленности и перерабатывающего сектора.
Дополнительно проект создаст условия для увеличения доходов от транзитных услуг, создания новых рабочих мест и развития Кыргызстана как крупного логистического центра.
По словам экономиста Улукмана Мамытова, после запуска железной дороги доступ Кыргызстана к портам стран Персидского залива значительно расширится. Он отметил, что, несмотря на отсутствие выхода к морю, страна сможет использовать маршруты через Узбекистан, Туркменистан и Иран.
"Для максимальной эффективности транспортного коридора необходимо развитие экспортно-логистической инфраструктуры и создание компаний, способных аккумулировать крупные партии товаров и обеспечивать их стабильные поставки на внешние рынки. При системной работе ощутимые результаты могут быть достигнуты уже в течение двух лет" - подчеркнул эксперт.
В целом, железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан не обеспечивает прямого выхода Кыргызстана к Персидскому заливу, однако значительно расширяет его международные транспортные связи и облегчает доступ к рынкам Ближнего Востока.
