В Кыргызстане проводится ряд работ по развитию инфраструктуры аэропортов и повышению эффективности их деятельности. Восстанавливаются региональные аэропорты, модернизируются аэропорты, имеющие международный статус. Все это направлено на расширение внутренних и международных рейсов и создание комфортных условий для пассажиров. Агентство «Кабар» рассказывает о проводимой в последние годы работе по модернизации аэропортов страны.
В настоящее время ОАО «Аэропорты Кыргызстана» включает 11 аэропортов на территории страны. Пять из них — «Манас», «Ош», «Иссык-Куль», «Каракол» и «Баткен» — имеют международный статус, а шесть — «Джалал-Абад», «Раззаков», «Кербен», «Казарман», «Нарын» и «Талас» — имеют региональное значение.
В соответствии с поручением президента Садыра Жапарова была поставлена задача восстановить региональные аэропорты и возобновить авиарейсы.
В 2022 году в стране рейсы выполнялись только из пяти аэропортов, остальные региональные аэропорты не работали.
По словам председателя правления ОАО «Аэропорты Кыргызстана» Манасбека Самидинова, после включения Кыргызстана в 2006 году в черный список Европейского союза по безопасности полетов частные компании выполняли рейсы только в те региональные аэропорты, которые могли приносить экономическую выгоду. В аэропорты, считавшиеся нерентабельными, самолеты не летали. В результате большинство региональных аэропортов не обслуживались и прекратили работу.
«Во-первых, президент поставил перед нами задачу, чтобы все 11 аэропортов работали. Во-вторых, он заявил, что у нас должна быть государственная авиакомпания. С этого момента мы начали уделять внимание региональным аэропортам и приступили к их модернизации. В течение двух лет реконструкция региональных аэропортов была завершена», — сказал он.
В рамках обновления сегодня возобновил работу аэропорт «Нарын», откуда выполняются авиарейсы. Это способствует развитию местного туризма и экономики, а также обеспечивает прямое воздушное сообщение с другими регионами.
Первая взлетно-посадочная полоса аэропорта появилась в 1930-х годах в селе Салкын-Тор. Современное здание аэровокзала было построено в 1964 году, а взлетно-посадочная полоса и перрон — в 1974 году. С тех пор аэропорт нуждался в обновлении.
В региональном аэропорту Тогуз-Торо также проводятся восстановительные работы, благодаря чему местным жителям созданы условия для поездок в регион воздушным транспортом. В настоящее время регулярные рейсы выполняются и из аэропорта «Казарман».
В 2024 году после ремонтных работ был введен в эксплуатацию аэропорт «Талас», а аэропорт «Раззаков» в Баткенской области прошел капитальный ремонт.
Также была создана авиакомпания Asman Airlines и приобретены новые самолеты, предназначенные для полетов в горные районы. В настоящее время эти самолеты регулярно выполняют рейсы в региональные аэропорты.
После завершения работ в региональных аэропортах ОАО «Аэропорты Кыргызстана» приступило к модернизации аэропортов, имеющих международный статус.
Поскольку аэропорт «Джалал-Абад» расположен в центре города, было принято решение о его переносе. В настоящее время в Багышском айылном аймаке Сузакского района, в 15 км от нынешнего аэропорта, продолжается строительство нового аэропорта «Джалал-Абад». Его общая площадь составляет 381 гектар. После завершения строительства аэропорту будет присвоен международный статус.
В международном аэропорту «Ош» в настоящее время взлетно-посадочная полоса продлевается на 400 метров, также расширяются перроны для стоянки воздушных судов. В аэропорту строится новый современный аэровокзал.
В международном аэропорту «Каракол» взлетно-посадочная полоса была продлена и проведена реконструкция. В связи с ростом спроса из-за увеличения туристического потока длина взлетно-посадочной полосы увеличена с 2 450 до 3 750 метров.
После завершения масштабной реконструкции взлетно-посадочной полосы международного аэропорта «Каракол» был выполнен первый технический рейс. Впервые в истории аэропорт принял воздушное судно магистрального класса Airbus A320. Технический рейс подтвердил готовность аэропорта принимать регулярные международные рейсы.
В аэропорту не только продлили взлетно-посадочную полосу, но и установили современную систему освещения и инструментальную систему посадки ILS. Это значительно расширило эксплуатационные возможности аэропорта и повысило уровень безопасности полетов.
Кроме того, прежний аэровокзал международного аэропорта «Иссык-Куль» в Тамчы не мог вместить большое количество пассажиров. В связи с этим началось строительство нового аэровокзала. Завершить работы по обновлению аэропорта и ввести его в эксплуатацию планируется до конца года. Также планируется продлить взлетно-посадочную полосу и расширить парковочные площадки.
Реконструкция международного аэропорта «Манас» началась в мае прошлого года. Работы проводились непрерывно, независимо от времени года, и после масштабной реконструкции аэровокзальный комплекс аэропорта был полностью обновлен.
Работы по обновлению проводились на перроне и за пределами аэропорта. Были обновлены инженерные сети здания, системы отопления и вентиляции, установлено новое оборудование. В аэропорту построена парковка на 650 мест.
В международном аэропорту «Манас» для пассажиров, чтобы они могли ознакомиться со временем вылета и прилета рейсов, в зоне регистрации установлен LED-экран длиной более 100 метров. Ранее при входе в аэропорт с двух сторон находилось по одному лифту, теперь установлены четыре лифта и два эскалатора. Все это приводится в соответствие с требованиями международных аэропортов.
«Конструкция международного аэропорта «Манас» была изменена. Аэровокзальный комплекс был построен по прежним стандартам. Мы могли бы построить новый терминал. Однако это потребовало бы очень больших средств. Поэтому мы начали модернизировать существующий аэровокзал. Мы подсчитали, что если к имеющимся 39 тыс. квадратных метров добавить еще 20 тыс. квадратных метров, то пропускная способность по приему пассажиров увеличится вдвое. Аэровокзал — это не просто здание, в которое люди входят и из которого выходят, у него есть специальные стандарты.
Нас проверяет не только Международная организация гражданской авиации (ИКАО) и Европейский союз, к нам также приезжают представители самих авиакомпаний. Сейчас мы планируем открыть рейсы в Европу. Европейские авиакомпании приезжают и проверяют все — начиная с техники на нашей автобазе и заканчивая каждым специалистом в аэровокзале, а при необходимости и руководящий состав. Ведь их самолет должен безопасно прилететь и безопасно улететь обратно. Учитывая все это, за полтора года мы реализовали поставленные перед собой планы», — отметил Манасбек Самидинов.
ОАО «Аэропорты Кыргызстана» наряду с модернизацией аэропортов продолжает работу по обеспечению их новой техникой.
В последние годы ОАО «Международные аэропорты Кыргызстана» направляет собственные средства на развитие авиационной инфраструктуры, приобретение специальной авиационной техники и современного оборудования.
В 2021–2025 годах количество пассажиров, обслуженных на внутренних и международных авиарейсах в аэропортах, выросло на 52%, а количество выполненных авиарейсов составило 53%. Если в 2021 году на территории страны работали пять аэропортов, то сегодня работают все аэропорты государства.
Региональные аэропорты — это не только транспортная инфраструктура, но и важный инструмент экономического развития регионов.
Поскольку большая часть территории Кыргызстана гористая, поездка на автомобиле в такие районы, как Казарман, Нарын, Талас и Кербен, занимает несколько часов. В зимний период погодные условия на перевалах еще больше усложняют передвижение. Авиарейсы же позволяют сократить время в пути до менее чем одного часа.
О социальном значении бесперебойной работы аэропортов в регионах агентству «Кабар» рассказал экономист Кубан Чороев.
По его словам, это повышает доступность для населения медицинских, образовательных и государственных услуг. В чрезвычайных ситуациях создаются условия для расширения возможностей санитарной авиации и скорой помощи. Однако с экономической точки зрения наибольший эффект достигается через туризм, малый бизнес и инвестиции.
«Регионы с высоким туристическим потенциалом превращаются в новые рынки. Для инвестора удаленность региона также становится менее ощутимой. Восстановление в последние годы авиационной инфраструктуры и внутренних рейсов по направлениям Казарман, Талас, Раззаков, Каракол, Кербен является началом этого процесса. В результате создаются новые рабочие места, развиваются туризм и сфера услуг, увеличиваются доходы местных бюджетов. В долгосрочной перспективе это может стать одним из факторов снижения давления внутренней миграции на города Бишкек и Ош», — сказал эксперт.
Также Кубан Чороев отметил, что международные аэропорты расширяют возможности выхода экономики страны на внешние рынки.
По мнению экономиста, международный аэропорт — это ворота, связывающие страну с мировой экономикой. По мере увеличения количества международных рейсов Кыргызстан становится более доступным для туристов, инвесторов и бизнеса.
«Если конкуренция между авиакомпаниями усилится, у пассажиров увеличится выбор, что может создать понижательное давление на цены авиабилетов. Это особенно важно и для наших соотечественников, работающих за рубежом», — считает он.
Новый аэропорт, строящийся в Джалал-Абадской области, является важным проектом для Кыргызстана. Особое внимание в нем уделяется возможностям грузовых перевозок.
По оценке экономиста, развитие современного аэропорта и авиационной логистики позволит быстрее доставлять сельскохозяйственную продукцию на внешние рынки с более высокой стоимостью.
«Если мы сможем сочетать это с железной дорогой Китай — Кыргызстан — Узбекистан, для страны может быть создан объединенный мультимодальный логистический узел, сочетающий авиацию, железную дорогу и автомобильные дороги. Вместе с расширением инфраструктуры международного аэропорта «Ош» и развитием международного аэропорта «Иссык-Куль» в Тамчы это даст Кыргызстану возможность укрепить свои позиции в авиационных связях Центральной Азии», — сказал Кубан Чороев.
Еще одним важным моментом является то, что в этом году Кыргызстан был исключен из «черного списка» Европейского союза по безопасности полетов. Наша страна находилась в этом списке 20 лет. Работа, проведенная за последние три года, дала результат и открывает путь к запуску прямых рейсов в Европу.
Ранее зарегистрированные в Кыргызстане авиакомпании не могли выполнять полеты в страны Европейского союза. Этому препятствовало несоблюдение международных стандартов и требований Европейского союза.
Теперь кыргызские авиакомпании смогут летать в такие города, как Лондон и Париж. Экономисты отмечают, что выход из черного списка способствует не только выполнению прямых рейсов, но и развитию торгово-экономических и туристических связей.
«Здесь самое важное то, что Европейский союз официально признал прогресс, достигнутый Кыргызстаном в последние годы в сфере контроля за национальной авиационной безопасностью. Это имеет большое экономическое значение. Во-первых, отечественные авиакомпании после получения соответствующих разрешений получат возможность развивать прямые рейсы в европейском направлении. Во-вторых, создаются новые условия для развития механизмов коммерческого партнерства с европейскими авиакомпаниями. В-третьих, улучшение репутации страны в авиационной сфере может стать положительным фактором в переговорах по приобретению и лизингу самолетов, страхованию и привлечению инвестиций.
Для выполнения полетов в Европу авиакомпании должны соответствовать соответствующим требованиям. Поэтому контроль за безопасностью полетов, подготовка авиационных специалистов и постоянное соблюдение международных стандартов и впредь должны оставаться приоритетными направлениями», — сказал экономист.
Таким образом, выход Кыргызстана из «черного списка» Европейского союза по безопасности полетов открывает новые возможности для международной интеграции кыргызской авиации.
Если эту инфраструктуру правильно связать с политикой в сфере туризма, экспорта и логистики, авиация может стать одним из самостоятельных драйверов экономического роста Кыргызстана.
