Переход на электромобили в Кыргызстане уже стал заметным трендом. На фоне роста числа китайских электрокаров, развития зарядной инфраструктуры и действующих льгот на ввоз все больше граждан рассматривают возможность пересесть на экологичный транспорт. Однако вместе с ростом популярности возникают вопросы: хватит ли стране электроэнергии, где ремонтировать электромобили, будут ли продлены льготы и почему часть людей до сих пор не доверяет новой технологии?
Об этом в интервью агенству “Кабар”рассказал экономист Кубат Рахимов.
— Сегодня один из главных вопросов — будут ли продлены льготы на ввоз электромобилей. Как вы оцениваете ситуацию?
— Я считаю, что у Кыргызстана есть возможность использовать пространство внутри Евразийского экономического союза и установить отдельные льготы. Думаю, что наши коллеги из других стран ЕАЭС должны поддержать эту инициативу, поскольку топливный кризис в России затрагивает всех участников региона.
Мы видим ситуацию, когда в России есть проблемы с топливом, в Беларуси часть топлива уходит на российский рынок, Казахстан также оказывал техническую помощь и поставлял бензин. При этом в Казахстане регулярно летом нефтеперерабатывающие заводы останавливаются на плановое техническое обслуживание.
Поэтому вероятность продления льгот на ввоз электромобилей достаточно высокая. Другой вопрос — насколько будет увеличена квота. Я думаю, как минимум речь может идти об ее удвоении. Здесь есть определенный консенсус между бизнесом и государственными органами.
Но важно продолжать обсуждать эту тему, в том числе через СМИ. Без понимания обществом преимуществ льгот будет сложнее принимать соответствующие решения на уровне правительства.
При этом необходимо решить проблему вывоза автомобилей, ввезенных по льготам. Сейчас мы столкнулись с ситуацией, когда большое количество электромобилей из Китая было завезено в Кыргызстан, но значительная часть этих машин затем была перепродана в Россию.
Если мы предоставляем льготы для кыргызского рынка, необходимо предусмотреть механизмы, которые не позволят превратить их только в инструмент реэкспорта. Иначе выгоду получат отдельные участники рынка, а не семимиллионное население страны.
— Почему в Кыргызстане растет интерес к электромобилям?
— Сегодня картина достаточно ясная: энергопереход, который начался в Китае, затем распространился на рынки США и Европы, теперь стал реальностью и для Кыргызстана.
Люди голосуют своим кошельком. Покупать электромобили стало выгодно сразу по нескольким причинам.
Во-первых, это действующие льготы при ввозе. Практически отсутствие таможенных пошлин и НДС существенно снижает стоимость покупки.
Во-вторых, у Кыргызстана есть большое преимущество — относительно дешевая электроэнергия. Именно этот фактор делает эксплуатацию электромобилей экономически привлекательной.
Мы видим это на примере такси. Многие владельцы автомобилей, которые используют их в коммерческих целях, говорят, что электромобили стали выгоднее в эксплуатации по сравнению с машинами с двигателями внутреннего сгорания.
Более того, в некоторых случаях электромобили стали выгоднее даже газовых автомобилей, которые раньше активно использовали в такси.
Экологический фактор пока играет меньшую роль. У нас экологическая культура среди водителей еще недостаточно развита. Люди не всегда задумываются, что электромобиль не имеет выхлопа и не загрязняет атмосферу.
— Что сегодня мешает массовому переходу на электромобили?
— Основной недостаток — отсутствие полноценной ремонтной инфраструктуры.
Подвеску, редукторы и другие механические элементы у нас умеют обслуживать. Но полноценной базы по ремонту электродвигателей и аккумуляторных систем пока нет.
Также существует проблема большого количества китайских марок. Машин становится больше, а универсальной системы обслуживания и запасных частей пока недостаточно.
Сейчас автомобили в основном новые, поэтому серьезных проблем еще не возникло. Но через несколько лет, когда начнут выходить из строя батареи или электродвигатели, эта проблема станет более заметной.
Поэтому я считаю, что необходимо активное сотрудничество с китайскими производителями оборудования. В рамках создаваемых индустриальных парков можно было бы организовать крупный специализированный сервисный центр, где будут представлены технологии ремонта аккумуляторов двух основных типов — литий-ионных и железофосфатных, а также электродвигателей.
— Насколько Кыргызстан готов к росту количества электромобилей? Хватает ли зарядных станций?
— Рынок уже сформировался. Мы видим, что льготы для установки электрозарядных станций действительно работают.
Но главный вопрос — сможет ли энергетический сектор справиться с резким ростом потребления.
Во всем мире электромобили обычно заряжаются двумя способами.
Первый — домашняя зарядка. Если у человека есть частный дом, гараж или парковочное место, он может установить личную зарядную станцию. При мощности около 7 киловатт автомобиль можно полностью зарядить за ночь от обычной сети.
Это самый дешевый и удобный вариант.
Второй способ — использование общественных зарядных станций. Но там стоимость зарядки уже может быть сопоставима с расходами на бензин.
Поэтому необходимо стимулировать установку домашних зарядных устройств. Владельцы таких станций должны получать поддержку при подключении к трехфазным сетям или другие льготы.
Если решить этот вопрос, переход на электромобили будет происходить значительно быстрее.
— Многие кыргызстанцы пока относятся к электромобилям с осторожностью. С чем это связано?
— В основном это связано с недоверием к китайским технологиям. Большая часть электромобилей на нашем рынке именно китайского производства.
Но этот этап уже проходит. Люди начинают привыкать, ремонтники перестраиваются, появляется опыт эксплуатации.
Основные опасения связаны с двумя вопросами: хватит ли мощности домашних зарядных устройств и будет ли достаточно зарядных станций.
Когда сеть зарядных станций будет охватывать города, трассы и регионы, этот барьер постепенно исчезнет.
Но есть еще один важный фактор — состояние энергетики страны. Мы должны понимать, что развитие электромобилей напрямую связано с доступностью электроэнергии.
— Какой транспорт может стать оптимальным вариантом для Кыргызстана в ближайшие годы?
— На ближайшие 5–10 лет для нашей страны хорошим решением могут стать последовательные гибриды.
Это автомобили, которые работают преимущественно как электромобили, но имеют небольшой двигатель внутреннего сгорания, который используется только как генератор для зарядки батареи.
Такие автомобили позволяют использовать дешевую электроэнергию, но при необходимости не зависеть полностью от зарядной инфраструктуры.
Если есть возможность зарядиться ночью — автомобиль работает на электричестве. Если доступа к зарядке нет — включается бензиновый генератор.
Для Кыргызстана это может быть оптимальной переходной моделью.
— Какие дополнительные меры могли бы стимулировать переход на электромобили?
— Помимо льгот на ввоз, необходимо пересмотреть подход к транспортному налогу.
Сейчас владельцы электромобилей и гибридов фактически освобождены от этого налога, тогда как основная нагрузка ложится на владельцев автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Я считаю, что транспортный налог нужно вернуть в форме налога на роскошь.
Если человек покупает дорогой автомобиль стоимостью 70–100 тысяч долларов, он должен платить соответствующий налог. При этом владельцы небольших экономичных электромобилей должны сохранять льготы.
Это будет более справедливая система: поддержка массового перехода на экологичный транспорт сохранится, но дорогие автомобили будут облагаться налогом.
По словам Кубата Рахимова, переход на электромобили в Кыргызстане уже начался, однако его дальнейшее развитие зависит от трех ключевых факторов: сохранения разумных льгот, развития зарядной инфраструктуры и подготовки сервисной базы.
«Электромобили стали экономически выгодным решением для многих кыргызстанцев. Теперь задача государства — создать условия, чтобы этот переход был устойчивым и приносил пользу всей стране», — отметил эксперт.
